这是企业中最古老的策略，从许多方面来说，它都是最成功的策略。 如果生产者在基本质量标准的基础上尽可能地降低价格，则会有更多的消费者购买。 它适用于一般商品零售商，也适用于航空公司。 当然，总会有一些预算不高的客户。 对于他们来说，有阿联酋航空，国泰航空和其他豪华航空公司。 瑞安航空（RYAAY）向相反方向发展，以低至令人难以置信的低价为29个欧洲国家（以及摩洛哥和加那利群岛）提供服务。 随着这些价格的下降，乘客量的增长方向相反。该航空公司去年的国际旅客飞行数量超过了地球上其他任何航空公司。
像任何其他新兴企业一样，成功的航空公司也有机地成长。 瑞安航空从一条路线开始-从伦敦到爱尔兰沃特福德-并在那里建造。 如今，瑞安航空在欧洲数十个城市中运营，票价似乎经常被打错。 例如，您可以从伦敦飞到335英里的爱丁堡，价格为24美元。 从纽约到匹兹堡的最便宜航班（340英里）为314美元。
这怎么可能？ 航空公司如何出售似乎无法支付燃油，薪金和飞机折旧的机票？ 瑞安航空去年的收入为62.96亿美元，盈利6.54亿美元。 2014年的旅客人数为8170万，每位旅客的利润为8美元，按照瑞安航空的标准，这甚至不是丰收的一年。 2013年，该航空公司的收入增加了3％，而收入却减少了3％，收入增加了9％。此外，瑞安航空将数字减少归咎于公司无法控制的变量：燃油价格上涨，占公司利润的20％ 。
在将近30年的时间里，瑞安航空的增长仍然非常出色。 该航空公司在整个欧洲的170个城市中运营，从标准的目的地（例如巴黎，法兰克福）到诸如波兰的什切青（波罗的海港口）和瑞典的韦克舍（拥有60, 000的大学城）这样鲜为人知且拼写奇特的地点。
正如任何成功的航空公司或汽车推销员所了解的那样，您可以通过附加组件赚钱。 从马德里飞往巴黎的确可能仅花费29美元，但预订该座位将再花费16美元。 再加上9美元的管理费（除非您已经购买了公司品牌的预付货币卡），再加上23美元左右的皮包，价格就会变得便宜得令人难以置信。 瑞安航空臭名昭著地坚持要求旅客打印自己的登机牌，或者很乐意以94美元的价格为他们做。
首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）承认从西南航空（LUV）那里借了很多想法，西南航空是美国低成本航空公司，它使美国的航班民主化，并且一直在扭亏为盈，与此同时，更大，更笨拙的传统同行却在寻求纳税人讲义。 例如，西南航空意识到仅使用一种飞机模型就可以节省维护和培训成本。 而且，将机场停机时间减至最少意味着更多的时间在空中，从而获得更多的收入。 西南航空还掌握了通用广告无法做到的方式来吸引自己的注意力。
就像西南航空的传奇创始人赫伯·凯勒赫（Herb Kelleher）一样，奥利里（O'Leary）像航空公司一样善于提升自己。 他公开地指称支付登机牌费的人是“白痴”，鉴于其成本，很难不同意他的观点。 2009年，O'Leary宣布了计划淘汰Ryanair飞机上除一个厕所以外的所有厕所，并以更多的座位取代其他厕所。 毕竟，厕所当然不会产生收入，除非您当然向人们收取排泄特权：这是O'Leary威胁要实施的另一种收入来源。 他的提议引起了轩然大波–等等，那家新贵的爱尔兰航空公司可能会对此认真吗？ O'Leary仅在表示对瑞安航空股东的承诺时才真诚。 截至撰写本文时，航空公司的洗手间既可以免费使用，也可以复数使用。
瑞安航空还采用了传统上用于其他行业的商业模式。 例如，媒体。 广播听众，电视观众和网站用户接受广告是讨价还价的必然组成部分。 比Anheuser-Busch（BUD）和Procter&Gamble（PG）付费播出我们的情景喜剧和足球比赛要好，消费者可以免费享受这些节目。 瑞安航空基本上也做同样的事情。 如果Ryanair飞机上有一个平坦的表面，则上面有一个很好的机会。
瑞安航空不拘泥于任何传统的做事方式。 甚至没有它自己。 一机通用的规则并非一成不变。 该航空公司最近完成了对波音（BA）新型737 Max 200客机的购买。 瑞安航空是波音的第一个接受新飞机交付的客户，这将使瑞安航空的机队增加100架，并使每次航班的收益更高。
底线
在无情的市场中，瑞安航空（Ryanair）与他们一样积极进取，不断寻找新的和有创造力的赚钱方式。 数字证明了这一点。 去年，该航空公司的“辅助收入”从总收入的22％上升到25％。 如果这种趋势再持续十年左右，会计师将不得不更改类别的名称。 在此期间，瑞安航空仍然是所有运输业中最具创新，活力和（最重要）盈利的业务之一。
