联合大陆控股公司（UAL）在周三领导了广泛的反弹行情，在将第一季度的盈利预期提高了9美分并将2018财年的指导下限提高之后，将近5％提升至五周高点。 该航空公司在1月份告诉分析师说，未来三年将把运力以每年4％的速度增长至6％，引发了主要行业的下滑，这引发了人们对行业价格战的担忧。
竞争对手美国航空集团（AAL）上涨了4％以上，但在下周的收益之后可能会下跌，因为曼联的计划可能会影响2018年的增长和利润。 然而，到目前为止，2018年的机票价格一直在上涨，在强劲的经济环境中几乎没有航空公司运力过剩的迹象。 达美航空（DAL）在本周早些时候加强了这一主题，也达到了估计并确认了指导。
在经历了多年的上升趋势之后，United Continental Holdings，Inc.（UAL）的股价在经历了多年的上涨之后于2015年2月跌至70美元的低点，并在一次多波修正中被抛售，该修正案在2016年6月的40美元低点获得了支撑。股票完成六个月后回升至之前的高点并停滞不前，横盘整理成2017年5月的突破。 该反弹立即失败，使多头陷入急剧下跌，该下跌在第四季度的50年代中期结束。
该股票在11月再次走高，但涨势以2018年1月，即产能宣布后的0.786斐波纳契抛售回撤水平的高位缺口结束。 它横盘整理至4月，未能填补缺口，而投资者等待本周的收益报告。 新闻发布后的涨幅达到该大洞的1.5点之内，这将需要相当大的购买力来支撑。
资产负债表上的交易量（OBV）在2014年达到了2010年的高点，远远超过了2015年的最高点，并在2016年6月中旬失守。它飙升至2017年2月，在阻力位再次停滞，跌跌撞撞进入九月。 自那时以来的购买力未能突破2017年下跌的中点，这表明机构赞助薄弱降低了2018年突破的可能性。
美国航空集团（AAL）在2012年合并后采用了美国航空的长期走势图。 该股票在2015年1月达到50美元中期的顶峰，并在2016年6月进入跌至两年低点的两年低点。随后的复苏浪潮迅速攀升至50美元，并缓和了一个浅上升通道花了一年多的时间才达到先前的高点阻力。
2018年1月的突破在不到两周的时间内失败了，触发了55.50美元至57.50美元之间的缺口。 随后的下跌在2月份的40年代中期获得支撑，引发了反弹，在填补缺口之后停滞了。 该股在4月抛售，切入第一季度低点，然后在本周于2017年11月反弹至45美元附近反弹。 现在，它的交易价格远低于200天的指数移动平均线（EMA），但仍在保持通道支撑，这为多头提供了获得下周收益报告的机会。
尽管出现了30点的抛售，但OBV在经历了垂直爆发并在2016年中期横盘整理后于2015年3月达到顶峰。 自那时以来，它一直处于震荡格局，牛市和熊市交替出现。 最后的买入浪潮在2018年1月跌破2017年的峰值以下，而本周的反弹冲动几乎没有动摇指标，这表明它将需要主要的看涨催化剂来产生新的上升趋势。 （有关更多信息，请参阅： 4股超额出售股票将在盈余中飙升 。）
底线
尽管历史悠久的牛市，但美国联合航空和美国航空未能突破2015年的阻力位，此时股票对买主的价值很小。 （有关其他阅读，请查看： 为什么航空公司无法盈利 。）
