汽车行业每个季度占美国国内生产总值的很大一部分。 因此，它在整个经济中的驱动力引起了投资者，政治家和经济学家的极大关注。 福特因制造第一辆汽车和通过装配线进行制造而闻名。 自第一辆汽车问世以来，汽车制造业已发展成为对美国经济的重要贡献，通用汽车，福特和菲亚特·克莱斯勒均跻身三巨头。 然而，术语“汽车或汽车行业”有时可能难以在广阔的经济数据和投资选择中区分开来。 以下是对汽车行业的一些重要见解的细分，包括经济学家与投资分析师如何对汽车行业进行不同的分析。
历史
在19世纪末，几家公司涉足汽车制造业，但直到1913年福特公司从装配线制造出第一台T型车时，汽车工业才真正起步。装配线制造是制造汽车的突破性发展。消费者负担得起的汽车，并允许福特改善员工的工作条件，同时每天增加其汽车生产量。
该行业经历了几次起伏，包括1930年代大萧条带来的影响以及由于拖欠债务而导致的2008年后金融危机的影响。 在21世纪出现的是由美国三大汽车制造商领导的强大的汽车工业：通用汽车，福特和克莱斯勒。
经济学
在美国，经济数据由监视公司和行业通过北美行业分类系统（NAICS）进行跟踪。 这种分类系统有助于编制经济分析局的季度国内生产总值报告，该报告主要通过详细介绍耐用性，机动车辆和零件来确定汽车行业的贡献。 因此，机动车的性能也会影响其他主要领域，例如运输，石油，食品和饮料。 也可以在汽车零售，第三方汽车维修，汽车设计和汽车金融等领域对NAICS分类进行进一步细分。
2018年，汽车和零部件占美国GDP总值18566万亿美元中的5181亿美元。 这相当于28％。
国际汽车构造组织（OICA）将美国列为第二大汽车生产国，在每年生产的汽车数量中仅次于中国。 2017年，美国乘用车和商用车的年总产量为1119万辆。 中国以2, 902万名居榜首。
来自Statista的数据显示，仅乘用车总产量，美国在2018年就排名第六，达到280万辆。 中国以2, 371万辆乘用车的产量位居榜首，其次是日本，德国，印度和韩国。
美国汽车行业拥有170万员工，每年支付的薪酬超过5, 000亿美元。 因此，其人力资源也对经济产生重大影响。
作为所有经济体的很大一部分，汽车制造业引起了很多关注。 它在2019年最受关注的两个领域包括电动汽车的生产和国际关税。 北美地区的国际关税问题似乎已经解决，但是针对欧洲和中国汽车制造商的新的和现有的进口关税可能会严重破坏生产和利润。 同时，电动汽车生产在整个市场中也占有较大份额，这有其自身的影响。
投资动态
在投资汽车行业时，大多数分析可以归结为全球行业分类标准（GICS）。 总体而言，在GICS的11个最广泛的领域中，汽车属于消费者周期性领域。 被归类为消费周期性的汽车库存随着美国经济周期的扩张和下降而趋于上升和下降。 因此，当经济正在扩张和达到顶峰时，消费周期性和汽车股表现最佳，而当经济萎缩和处于衰退时，这些股票表现最差。 这主要是因为像所有自由裁量权一样，消费者和企业在有盈余的情况下在该领域的支出更多，而在收入紧缩时首先削减在该领域的支出。
从更深层次看，GICS还将消费者周期性细分为汽车和零部件，可以进一步分为汽车零部件和汽车。 在子行业GICS分类中，GICS还提供汽车零部件和设备，轮胎和橡胶，汽车制造和摩托车制造。 这些描述对于希望在汽车市场特定领域投资的投资者特别有用。 许多投资经理还可能以各种方式使用这些分类，以形成共同基金和交易所交易基金（ETF）领域，这些领域构成了管理基金投资的基础。
在投资世界中，汽车指数也可能是GICS分类的副产品。 在整个投资行业中，第一大被动汽车指数ETF投资是第一信托纳斯达克全球汽车指数基金（CARZ）。
按重量计，排名靠前的公司包括：
- 戴姆勒公司丰田汽车公司大众汽车通用汽车本田汽车标致SA福特汽车公司雷诺SA宝马AGH现代汽车公司
指数基金中其他著名的公司包括斯巴鲁，日产和特斯拉。
