过去一个月来，由于陷入困境的波音737 MAX飞机重返飞机场而导致运力增长，对航空价格战的担忧加剧，航空股在过去的一个月面临严峻的阻力。 分析人士，供应商和航空公司预计，这架飞机将在第四季度的某个时候再次飞行，尽管波音公司（BA）尚未透露具体日期。
Cowen分析师Helane Becker在Barron's引述的研究报告中写道：“我们认为，美国公开交易的航空公司2020年的运力将增长5.6％，而2019年为3.0％。”
尽管可能出现以容量为主导的价格战，但该行业仍然受到乐观的消费者信心，持续的工资增长以及家庭净资产接近历史最高水平的支持。 美国主要航空公司的贸易组织美国航空公司（A4A）预计，劳动节假期的客流量将比去年增加4％。 从技术角度来看，主要运营商位于关键支撑位附近，这表明市场已充分考虑到供应量的增长。
那些看到航空股在第四季度飞涨的人应该考虑美国航空集团（AAL）和达美航空公司（DAL），以及该行业的代理交易所交易基金（ETF），即美国环球Jets ETF（JETS）。 让我们仔细看一下，探索可能准备起飞的几笔交易。
美国航空集团（AAL）
美国航空作为网络航空运营商，每天有近7, 000次定期航班飞往50个国家/地区的350多个目的地。 这家位于得克萨斯州沃思堡的公司运营着956架飞机的主线机队，其中包括24架陷入困境的737 MAX喷气式飞机，这些飞机导致每天取消多次航班。 美国运输部最近批准了美国航空公司与澳大利亚领先的航空公司澳航的合资企业，以帮助该航空公司扩大其在大洋洲地区的业务范围。 美国的市盈率约为2020年的5倍，低于行业平均水平的9倍。 该股票的市值为117.2亿美元，发行股息率为1.58％，截至2019年8月30日，过去一个月交易价格下跌了18.60％。
自去年10月以来，美国航空的股价一直在一个广泛的下降通道内振荡。 价格在本周早些时候跌破该模式的较低趋势线，但迅速逆转，表明可能出现假冒动向。 此外，移动平均趋同散度（MACD）指标线在周四的交易时段中越过其信号线以产生买入信号。 那些进入此处的人应该在8月低点下方设定24.24美元的止损指令，并希望在该通道的较高趋势线33美元至34美元附近预定利润。
达美航空有限公司（DAL）
达美航空的市值为376.3亿美元，在美国和全球范围内为乘客和货物提供定期航空运输。 该航空公司飞往60个国家/地区的325多个目的地，主要枢纽位于亚特兰大，纽约，盐湖城，底特律，西雅图和明尼阿波利斯街。 保罗 Strategic Wealth Partners总裁兼首席执行官马克·特珀（Mark Tepper）最近对CNBC的“交易国家”计划表示，他偏爱达美航空，因为该航空公司没有接触737 MAX，而且与美国运通公司（AXP）的合作关系丰厚。 分析师预计，达美航空第三季度每股收益（EPS）为2.26美元，较去年同期增长25.56％。 尽管该航空公司的股价在过去一个月下跌了7.33％，但截至2019年8月30日，其表现已超过行业平均水平近2％。投资者获得的股息收益率为2.84％。
自6月初以来，达美股价一直保持在200天的简单移动平均线（SMA）以上，这表明总体上看涨趋势。 追溯至一月的长达一个月的上升趋势线回撤为摇摆交易者提供了合适的切入点。 相对强弱指标（RSI）远低于超买区域，为价格提供了充足的空间来测试年初至今（YTD）的高点63.44美元。 交易者应该控制跌势，在周三低点55.80美元下方设置止损。
美国全球喷气机ETF（JETS）
US Global Jets ETF将于2015年起飞，旨在为US Global Jets指数提供类似的回报。 该基金将其5, 643万美元的资产基础投资于客运航空公司，飞机制造商，机场和候机楼服务公司。 ETF的35种持有资产组合中的主要配置包括：达美航空（13.08％），西南航空（LUV）为12.68％和联合航空控股公司（UAL）为12.67％。 平均点差为0.20％，加上每日美元量的流动资金900, 000美元，使交易成本具有竞争力。 截至2019年8月30日，JETS收取0.60％的年度管理费，并在过去一个月内停滞了10.82％。
在过去的七个月中，JETS的股价大约在$ 2.50的范围内交易，这使ETF适合那些喜欢区间波动策略的人。 该模式下趋势线的最新回撤位在28美元处获得支撑，并在周四交易日从该区域大幅反弹。 以此水平买入的交易者应该在该区间的最高趋势线附近设定一个止盈定单31.50美元，该基金的价格可能会遇到上行阻力。 考虑考虑在8月28日低点27.55美元下方设置止损以保护交易资本。
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