在中国贸易谈判的报道之后，美国汽车制造商摆脱了修正低点，但逢低买盘者应保持谨慎，因为这些周期性问题在最近几个月内造成了技术损害，打破了看涨模式并进入了潜在的下跌趋势。 至少，在此时刻让其他人冒着来之不易的本钱冒险是明智的，而我们其他人则在场外观望价格走势。
除了关税威胁和钢价上涨外，汽车制造商还必须应对经济周期老龄化的问题，而这正损害着相对的月度销量。 许多分析人士认为，该集团已经发布了周期性的顶峰，在未来几年内，当更广泛的经济增长放缓或停滞时，该股将暴露出长期下降趋势。 最大的参与者的数量行动证实了那些看跌的信念，机构悄悄地关闭了长期头寸。
通用汽车公司（GM）的股价在2013年高位30多美元（红线）上反弹至2011年高点上方，但迅速反转，进入了三年整轮回调。 该股在2017年第一季度恢复到有争议的水平，并撤回了夏季月份，在10月的买盘激增创下历史新高46.76美元之前创下了更高的低点。 在11月和12月购买了对新支撑的回调，而2月的暴跌引发了失败的突破信号。
自1月中旬以来的价格走势已将小规模的Elliott五波下跌刻入200周指数移动平均线（EMA），提高了多周反弹的可能性，但激进的卖方很可能会在价格上涨时重新加仓接近38美元至41美元之间的重阻力。 对于长期头寸而言，这不能提供足够的回报，尤其是在新闻驱动的环境中，这可能触发更低的低点。 一种更有效的进入策略是等到股票收于蓝色失败突破区域上方。 （有关更多信息，请参阅： 为什么通用汽车的股票可能会出现大幅反弹 。）
福特汽车公司（F）在2013年测试了2011年高位青少年的高点，并在2014年下半年创造了双顶形态，跌破了下跌趋势。自那时以来，该股一直处于震荡但缓慢的下跌趋势中测试2015年8月迷你闪存崩溃期间发布的低点。 它在2月份跌破了这一水平，创下了2012年以来的最低水平。累积/分配数据与价格走势不相称，在无休止的投降中失利。
这一多年落后者已经在2012年至2014年上升趋势的.786斐波那契回撤位上保持了谐波支撑超过两年，这表明长期处于底部，但找不到合适的买主。 毫无意义的底线垂钓或长期持有，因为li软形态在空头试图再次突破支撑之前不太可能产生超过一或两个上升点。
2014年，特斯拉（TSLA）的股价停滞在260美元以上，此前动能推动的上涨在不到一年的时间里上涨了200点以上。 拉力赛的尝试直到2017年初都失败了，在4月份的强劲突破达到9月的历史高点389.61美元之前，雕刻了一个阻力位至285美元。 自那以来，多头在新的支撑位的三个测试中获胜，包括本周的反弹至291美元。
与强大的竞争对手相比，该公司的定位更好，因为强劲的上升趋势并不取决于老化的经济周期。 即便如此，由于大量现金消耗和Model 3推出的速度极其缓慢，该股票仍存在重大风险。幸运的是，对于多头来说，它仍处于突破模式，而生产方面的一些好消息可能会引发短暂的空头挤压。
底线
美国汽车制造商的抛售压力在急剧下降之后看起来已经消失，增加了超卖反弹的可能性，但是技术模式的破坏很容易在未来几个月转化为更低的低点。 （有关更多信息，请查看： 6种未命名为Tesla的电动汽车繁荣股票 ）。
