据CNBC报道，在纽约证券交易所上市的阿拉斯加航空集团公司（ALK）已宣布计划于9月关闭其纽约基地，以加强其西海岸机队。
“这是一个艰难的决定，但也是一个必要的决定，因为我们需要将飞行员的人员配备与我们每天部署飞机的西海岸地区相匹配。我们为所有肯尼迪国际机场的飞行员提供了以下机会：转移到洛杉矶或旧金山，”该航空公司发言人告诉CNBC。
该航空公司目前在肯尼迪国际，纽瓦克和拉瓜迪亚的航线上运营。 它从肯尼迪国际机场到洛杉矶国际机场和SFO每天有五班航班，而从纽瓦克出发的航班则较少。作为该计划的一部分，该航空公司已要求100多名飞行员在接下来的几个月内迁往加利福尼亚州。
阿拉斯加于2016年4月以约26亿美元的价格收购了维珍美国航空，成为美国第五大航空公司（另请参阅， 维珍美国航空被阿拉斯加航空以$ 2.6B收购） 。
收购后，它在2017年为超过4400万旅客提供了服务。阿拉斯加的中欧陆航线和东海岸航线的航班组成从4％跃升至10％，加利福尼亚的业务从10％跃升至15％。 转移到西海岸后，预计阿拉斯加航空公司的上述网络组成将进一步增加。 阿拉斯加航空目前有飞往西海岸超过115个目的地的航班。
阿拉斯加将面对竞争
预计9月份的过渡将意味着从旧金山和洛杉矶到肯尼迪国际机场和EWR的阿拉斯加航空航班减少。 如何取得成功仍是一个悬而未决的问题。
竞争对手联合航空（UAL）的得分已经远远超过阿拉斯加，每天在SFO上有40, 000多个席位，几乎是阿拉斯加的四倍。 达美航空（DAL）已增加了从西雅图-塔科马国际机场到50多个目的地的连通性，其中包括到八个国家的连通性，允许有更多选择吸引国内和国际飞行者。 在夏威夷，阿拉斯加面对西南航空公司（LUV），后者正在引入来自加利福尼亚四个城市的低成本服务，包括岛际连接。
据CNBC报道，阿拉斯加航空公司说，其增长模型包括三个部分，将客户带到所需地点以负担得起的票价，通过福利计划建立忠诚度，并增加网络深度和频率。 （另请参阅 巴菲特如何在联合航空上大输掉？ ）
