道琼斯指数成份股波音公司（BA）周三下跌2％，此前该公司报告称，由于737 MAX停飞，第二季度收入同比大幅下降35.5％，导致每股亏损5.82美元。 令人惊讶的是，每股收益超出了分析师的预期0.84美元，反映出华尔街对这家航空巨头未来一两年的利润和收入前景的巨大困惑。
该公司已暂停了全年的指导，同时试图估计对地面的底线影响。 不幸的是，危机开始时的自我伤害已经延迟了逾期未交的评估，因为该公司花了很早的时间只是指责他人并寻求政治支持。 现实终于陷入困境，波音股票跌至道琼斯指数相对实力的倒数第三名。
BA长期图表（1995 – 2019）
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该股在1995年反弹至1990年高点30.94美元，进入一个强劲的上升趋势，1997年突破60美元。2000年第四季度的突破止步于70美元以上，随后急剧下跌，创下了八年来的新低。 2003年中期价格为20美元左右。随后的复苏在十年中期的牛市中录得可观的涨幅，2005年完成了突破，随后继续涨至2007年7月的最高点107.83美元。
它下跌了近80点，然后在2009年3月在20美元的高点处的六年低点找到支撑，而新十年的反弹停滞在熊市下跌的.618斐波那契抛售回撤位。 它清除了2013年的障碍，几个月后完成了突破2007年高点的突破，并在2015年突破了150美元。2017年的另一次突破预示了十年来最大的收益，2018年3月达到372美元。
该股在第四季度下跌至300美元以下的52周低点，而2019年的反弹持续至2019年3月的历史高点446.01美元。 几天后，当第二架737 MAX飞机坠毁迫使全球机队停飞时，地狱彻底破裂。 尽管发生了悲剧，但技术上的损失仍受到控制，该股在七个月交易区间的中点附近波动。
自2016年大选以来，价格行动一直保持着低点上升的趋势线，在2018年12月和2019年6月在该支撑位处反弹。因此，只要股价交易在340美元或以上，长期看涨前景将保持完整。所以。 相反，由于主要的抛售信号迫使长期多头击中出口，因此崩溃可能触发价格大幅下跌。 如果这种情况在未来几个月内出现，那么2018年的低点292美元将是第一个下行目标。
短期文学士学位（2017年至2019年）
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平衡量（OBV）积累-分配指标在2018年2月创下历史新高，并进入了适度的分配阶段，该阶段于12月结束。 2019年的上涨未能达到之前的高点，在致命催化剂之前引发了看跌背离。 对于多头来说幸运的是，OBV在触底后几天便触底反弹，并一直保持在第三季度的低点上方，这显示出投资者的大量低迷，他们预计MAX最终将重返友好的天空。
为了改善长期前景，该股需要进入三月份的突破缺口（400美元上方），因为它仍处于新的低点。 过去四个月的OBV和价格走势创造了更低的高点，这表明有限的购买压力正在逐渐消失。 在这种情况下，Gravity有能力工作，也可以离任股东，打破了长期趋势线的支持，并将股票抛售至高潮。
底线
波音进入了关键的持有期，而投资者则评估了对短期和长期利润的影响。
