航空公司仅直接从乘客那里获得收入的大约60％（其他40％来自向信用卡公司出售飞行常客里程）。 但是在这60％的旅客消费收入中，大笔钱来自商务旅客，而不是那些出于休闲或个人原因而乘飞机的旅客，其所占百分比远远超过其人数。 商务旅客占航空公司旅客的12％，但通常是他们获利的两倍。 实际上，在某些航班上，商务旅客占航空公司利润的75％。
企业舒适
公司旅行政策过去常常强调省钱。 但是现在，考虑到当今航空旅行的麻烦性质，经理们现在开始担心员工的舒适度，便利性和生产率-如果员工变得太累或压力太大而无法完成工作，那将适得其反。 因此，企业愿意为预订最后一刻的航班，直飞航班或飞机上的精英区域的座位支付更多的费用。
头等舱和商务票的价格可能是教练票价格的10倍之多。 与经济舱票价产品相比，这种高定价通常为旅客提供更好的服务和更高质量的设施。 消费者在这些商品和服务上的支出鼓励航空公司之间竞争最有利可图的乘客。 许多航空公司为了吸引新乘客，引入创新服务或改装飞机以提供更多的头等舱空间。
商务旅客和高端旅客还通过购买额外服务以及使用常旅客和其他奖励计划，为航空公司带来了可观的收入。
关键要点
- 商务旅客占航空公司旅客的12％，但利润通常是利润的两倍，占利润的75％。商务人士愿意为预订最后一刻的航班，直飞航班或超值航班支付更多的费用。座位。企业使用飞行常客奖励计划和其他奖励计划，这些手段对于航空公司来说越来越有价值，可以作为收入和数据来源。
商务旅行重点
结果，许多航空公司现在将注意力集中在公司贸易上。 例如，自2017年以来，曾经以低廉的价格和低廉的票价而闻名的西南航空（Southwest Airlines）一直以商务旅行为目标，其内部部门已从30人增加到80人； 团队可以与公司的差旅经理合作，提供折扣票价或使乘客的身份与其他常旅客计划相匹配。 西南航空在决定于2017年开始提供从辛辛那提机场出发的直达航班的决定时，还利用了公司旅行人员的意见。
飞行常客计划
由于商务旅客和其他头等舱旅客将其信用卡链接到该计划，并可以跟踪其消费和消费行为，因此飞行常客里程计划对航空公司而言越来越有价值。 高收入消费者拥有大量可支配收入，可用于各种商品和服务。 许多企业收集或购买消费者支出数据，以用于制定营销策略和产品研发。
航空公司使用常旅客里程计划收集高端消费者的数据是广泛的，而且利润丰厚：实际上，某些常旅客计划的价值现在是拥有它们的航空公司的价值的许多倍。 对于大多数航空公司而言，这些激励计划是收入和盈利能力的重要来源，使它们能够为机票和更多航线提供更好的价格。 许多公司都从该数据中受益，并愿意为航空公司运营廉价的计划付费。 并非消费者实际使用的所有里程都被实际使用，这进一步降低了程序的成本，并提高了其盈利能力。
