由于旷日持久的中美贸易争端导致的工业活动减缓，使铁路公司的货运量在2019年遭受重创。尽管该部门的股票大部分都避开了上半年的货运量下降，以便为更广阔的市场提供可比的回报。在过去的三个月中，该集团下跌了2.08％，而标准普尔500指数上涨了近1％。
华盛顿和北京在本月早些时候在贸易方面取得了一些进展，但在接下来的一年中，经济增长似乎仍将保持低迷，然后在2020年略有回升。国际货币基金组织（IMF）10月份的报告预测，世界国内生产总值（明年的GDP增长率为3.4％，高于2019年的3％。在宏观环境逐步改善的背景下，铁路运营商也应继续受益于过去几年中已推出的运营效率。 从减少人员数量到实施削减成本的计划，每家主要的火车公司都在不懈地努力以优化性能。
从图表的角度来看，领先的铁路股票突破关键技术水平表明未来交易时段进一步上涨的势头。 下面，我们将更详细地介绍Union Pacific Corporation（UNP），CSX Corporation（CSX）和Norfolk Southern Corporation（NSC）的运营绩效，并探讨可能的交易策略。
联合太平洋公司（UNP）
联合太平洋公司在北美从事铁路运营-运输煤炭，工业产品，联运集装箱，农产品，化学品和汽车货物。 上周，这家拥有157年历史的货运公司公布了第三季度（Q3）调整后每股收益（EPS）2.22美元，收入为55亿美元。 由于成本降低，该公司的利润较去年同期增长了3.3％。 其运营费用下降了10％，至32.8亿美元，该公司的运营比率从一年前的61.7％提高至59.5％。 联合太平洋航空公司审慎的运营效率以及价格上涨帮助抵消了货运量下降8％的影响。 这家铁路运营商的股票市值为1144.4亿美元，提供2.40％的股息收益率，截至2019年10月22日，年初至今上涨了近23％。
尽管最近50天的简单移动平均线（SMA）跌破200天的SMA下方以产生“死亡交叉”卖出信号，但昨天太平洋联合股价收盘于下降通道的最高趋势线上方，这可能会导致对该货币对的测试。 52周最高点为179.43美元。 那些预期会升至这个水平并进入此处的人应该在160美元以下下止损单。 假设以周一收盘价167.07美元执行该交易，该交易的风险/回报比约为1：2.75（每股风险为7.08美元，每股利润为19.43美元）。
CSX公司（CSX）
CSX的市值为544.7亿美元，在美国东部提供铁路货运服务。 这家位于佛罗里达州杰克逊维尔的运营商拖运煤炭产品，化学品，联运集装箱和汽车货物。 CSX上周还发布了其第三季度业绩，每股收益为1.08美元，实现了7％的盈利预期。 效率的提高，人员的减少和燃油成本的降低使公司的业绩好于预期。 它的运营比率从上一季度的58.7％提高到56.8％。 同时，由于铁路的煤炭和联运业务疲软，期内收入下降了4.8％。 截至2019年10月22日，CSX股票发行的股息收益率为1.40％，当年收益率为15.03％。
自四月以来，这家铁路公司的股票一直在一个松散构造的下降通道中追踪。 在该公司发布了乐观的业绩后，价格在10月17日星期四收于该形态的最高趋势线上方，但在第二天就回吐了所有这些涨幅，以警告可能出现假货突破。 然而，多头在周一的交易中重申了自己的观点，股价跳涨了3％，收于通道上方阻力位68美元上方。 那些希望买入多头头寸的人应该在春季末或初夏高点附近设定80美元的利润目标，并通过将止损设在68美元的中间支撑下方来保护交易资金。
诺福克南方公司（NSC）
诺福克南方航空提供原材料，中间产品和制成品的铁路运输，例如汽车，农业，金属，化学和林产品。 分析师预计，这家铁路公司的每股盈利为48.56美元，第三季度的每股收益为2.57美元，比去年同期高出镍价，后者在10月23日星期三的开市钟之前报告了这一消息。像上面讨论的两家铁路运营商一样，货运量疲软在此期间，很可能给诺福克的收入带来压力。 在第二季度，该公司的费用比率从64.6％改善到63.6％，并且由于采取了进一步的削减成本措施，该措施有望在9月季度再度改善，这些措施是费用削减计划的一部分，每年可节省超过6.5亿美元。到2020年。交易价格为186.19美元，股息收益率为2.07％，截至2019年10月22日，诺福克南部股票年初至今累计上涨26.29％，跑赢铁路行业平均水平近5％。
诺福克股票在今年一月至四月间增加了年初至今的大部分涨幅，但此后大部分时间都在横向盘整。 过去三个月形成了“ W”型底部，表明可能会逆转向上。 此外，随着该形态的最新底部跌至更低的低点，相对强度指数（RSI）形成了一个较浅的低点，这被称为看涨背离，表明卖方动力减弱。 周一出现买入信号，当时该股收于形态颈线和200日均线上方。 进入的交易者应该寻找上升至关键阻力位205美元的水平，并在180美元下方止损。
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