运输股反映了美国经济引擎的强弱，部门价格行动有能力可靠地预测更广泛的市场方向。 因此，技术人员会坐下来注意，因为道琼斯交通平均指数（DJTA）与标准普尔500指数大相径庭，从而形成了一种更为弱小的价格模式，这可能预示着第二季度将出现普遍下跌。
标准普尔500指数已经回撤了第四季度抛售的近80％，而道琼斯工业平均指数仅回撤了50％。 此外，在测试了两个月的支撑位之后，该平均线现在交易在50天和200天指数移动平均线（EMA）以下，而蓝筹股指数却远高于这些移动平均线。 而且不祥的是，运输业基金显示出激进的离职潮，已达到2017年中期的水平，警告机构在经济扩张的第10年将放弃多头头寸。
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iShares道琼斯交通运输平均指数基金ETF（IYT）在2013年突破了2008年的高点99.09美元，进入了一个强劲的上升趋势，在2014年12月停滞在168美元附近。它在2016年第一季度被抛售，随后获得了两个支撑位。年低点120美元附近，为戏剧性的复苏浪潮打下了基础，该浪潮在2017年10月清除了2015年的阻力。该基金在2018年1月创下新高207美元，并在9月以该水平反转，完成了小规模的波动三个月后崩溃。
它在年底反弹至150美元的两年低点，并在2月份开始上涨，停留在.618斐波纳契抛售回撤线之上，并在3月份逐渐走低。 它现在已经达到了180美元的水平支撑，而资产负债表上的交易量（OBV）积累-分配指标已降至2017年5月以来的最低水平，当时该基金的交易价格下跌了25点以上。 反过来，这种差异预计将击穿2018年的低点。
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交易稀少的美国全球喷气飞机ETF（JETS）可能会在未来几周提供有关行业方向的线索，因为商业航空公司仍停留在平均组件绩效列表的下半部分，美国航空集团（AAL）排名第19位，仅比居住在底层的FedEx Corporation（FDX）高一键。 更糟糕的是，航空公司仅排在倒数九个位置中的六个，这表明落后的行动与新兴的下降趋势相一致。
该基金在2015年20年代中期上市，并一直在窄幅交易中，直到2016年突破，在2018年1月创下历史新高34.75美元。自那时以来，它已经经历了一系列长期的低点和低点。在3月初突破50天和200天EMA之后，现在正在下跌。 12月低点的测试似乎是不可避免的，通过2016年至2018年上升趋势的50％回调位的击穿，将触发更大的卖压。
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自12月以来，前市场领导者FedEx Corporation（FDX）对该行业造成了沉重压力，当时该行业从两个月的下跌通道中跌落，并垂直跌至150美元附近的两年低点。 它填补了12月至2月初的缺口，并在50天EMA阻力位处逆转，形成了看跌动作，与活跃的下跌趋势一致。 在过去六周中，该股一直在下跌，为测试2018年低点奠定了基础。
OBV证实了长期的上升趋势，在2018年6月创下历史新高，并进入适度的分配阶段，逐步升级为接近恐慌的12月低点19个月。 该指标反弹至2月份，现已恢复其向南的轨迹，接近关键支撑测试。 跌破将增加积极的抛售压力继续进入2016年低点120美元附近的可能性。
底线
未来几周，道琼斯交通平均指数可能会大幅走低，这增加了基础广泛的指数可能会逆转并跟进的可能性。
