很少有公司像Amazon.com Inc（AMZN）依赖联邦快递公司（FDX）或联合包裹服务公司（UPS）一样依赖其他公司。 这家电子商务巨头每年发送超过3亿个包裹，并在2015财年花费130亿美元的履行成本。由于快速运输是亚马逊业务的关键组成部分，股东应要求其提供可扩展且可处理的防故障运输服务亚马逊的未来发展。 FedEx和UPS均不能提供该服务。
现状与实验
亚马逊已使用多种运输方式将其产品运送到需要的地方。 但是，在产品甚至还没有送上送货卡车之前，亚马逊已经发挥了魔力，可以加快包装过程。
在购买了Kiva Systems之后，亚马逊利用了前者的机器人和配送系统来提高仓库的效率。 亚马逊上的产品没有以任何特定的顺序被搁置，它们也不会像图书馆中的书籍一样不断地被置换和重新组织。 取而代之的是，将产品存储在适合的位置，然后由机器人和人工取货器获取产品进行包装。
一旦包装好，产品就不必总是等待联邦快递或UPS的接送卡车。 在少数几个城市中，亚马逊与快递公司签约，他们在一个小时内或同一天（根据客户选择的运送方式）将包裹交付给客户。 亚马逊还在测试一种廉价，快速的30分钟交付解决方案的无人机。 在其他城市，亚马逊建立了“分拣中心”，通过邮政编码将数百万个包裹分拣，然后交付给当地的邮局，以进行廉价的本地配送。 亚马逊需要花费更多的金钱来将产品分类和交付到目的地的中途，但代价是亚马逊可以更好地控制其包裹的交付。
其中就存在着亚马逊最大的配送问题-它不能依靠联邦快递，UPS或USPS来实现其最大利益。 第三方公司对保证快速交付的兴趣永远不会像保证它的公司那么大。
思维更大
为了避免延误交货，这可能会浪费零售商的钱和客户，亚马逊实施了一些技术，旨在绕过交货过程中较慢的部分。 例如，在欧洲，自11月以来，亚马逊每周有5次航班，在国际仓库之间推销包裹。 也有谣言称亚马逊会在美国测试私人航班。
能够快速轻松地将包裹从一个仓库移到另一个仓库，对亚马逊有两个好处。 首先，零售商可以拥有较小的仓库。 如果每天都有来自西雅图的送货机，则无需在阿拉斯加建立超级仓库。 其次，仓库不需要像以前那样库存那么多。 以菲尼克斯市的一名男子为例，他订购了一种产品，该产品在亚马逊的区域仓库中已售罄，但可以从东北的另一个分销中心发货。 亚马逊的员工会打包该物品，但不是将其与FedEx或UPS一起运输，而是由亚马逊运到西南部的仓库，然后从那里邮寄USPS。
那不是更贵吗？
最初，每天派出多架飞机的成本过高。 仓库间转移的想法已经在亚马逊上进行测试，并且可能是唯一拥有足够现金流并愿意让股东以这种方式革新电子商务的零售商。
最终，尽管如此，亚马逊的交付飞机数量将达到数百架，而整个项目的可行性将取决于亚马逊保护第三方业务的能力。 亚马逊将无法每天填满数百架飞机的货舱，但是如果能够出售该货舱，亚马逊将能够盈利地运营其设有配送中心的每个城市之间的每日航班。 突然，有飞机飞到亚马逊需要把包裹放到哪里，而在全国各地放东西以邮寄的想法听起来并不那么疯狂。
亚马逊已经购买了法国和英国的快递公司的一部分，并坚称它不打算与UPS和FedEx竞争。 亚马逊无需与大型交付商竞争-其声誉建立在使产品需要快速交付的地方。 如果该公司不符合他们的最大利益，则对运营从迈阿密到底特律的每日航线没有既得利益。 这家零售商很高兴让UPS和FedEx保留往返于亚马逊拥有配送中心的城市之外的大部分路线。
亚马逊航空简介
2017年，亚马逊的32架波音767货运飞机（亚马逊航空）运送了超过3.6亿磅的包裹。 亚马逊计划交付包裹的总共40架飞机，将全部在今年服役，而乘飞机的交付预计只会增加。 亚马逊在辛辛那提/北肯塔基国际机场的枢纽价值15亿美元，最多可容纳100架飞机。 更好的是，亚马逊计划到2020年开始使用德事隆航空的塞斯纳SkyCourier 408涡轮螺旋桨飞机。
为什么亚马逊应该打扰？
亚马逊惊人地依赖其送货公司。 加上每年发送的包裹数量增加，亚马逊保证了更短的交付时间，并希望增加灵活性。 如果不使用仓库间的转移，如果亚马逊创建了自己的私人递送服务（没有一家可以与FedEx或UPS竞争的话），该公司可以保留对其最重要的销售功能的控制权，可以将递送时间扩展到每天24小时，每天7天一周，可以解决其运营中的瓶颈。 类似于亚马逊一小时送货服务所使用的合同工，可以在其送货服务中使用，以在包裹量全年波动时提供灵活性。
底线
亚马逊不仅需要在内部，而且还需要消除FedEx和UPS，以简化其履行流程。 通过将产品从一个地区转移到另一个地区，然后由USPS交付，亚马逊可以更好地控制其交付，并通过在本地使用便宜的交付服务来节省资金。
