周一，特朗普政府否决了奥巴马时代提高汽车燃油效率的计划，动议了一个漫长的过程，该过程可能会削弱标准，并使加利福尼亚在汽车排放方面与联邦政府抗衡。 环境保护局降低排放标准的计划标志着传统汽车行业参与者的一个巨大胜利，多年来他们表示，由于汽油价格下降以及美国人对皮卡车和卡车的热爱，他们无法证明制造更紧凑，利润更低的汽车是合理的。 《华尔街日报》概述了SUV的增长趋势。
汽车行业领导人曾辩称，尽管采取了各种激励措施来帮助他们，但到2025年，超过行业平均燃油经济性（每加仑50英里）的目标对于他们的底线而言过于雄心勃勃。 支持者说，计划在七年内将在美国销售的新车的平均燃油效率大致提高一倍，这应该有助于刺激清洁技术的创新，创造就业机会并减少温室气体二氧化碳的排放。
为了使汽车制造商更容易，人们通过制造电动汽车或改用绿色空调系统来达到燃油经济性标准。 由于立法中存在漏洞，即“足迹法则”，即随着汽车的变大，通过逐步降低燃油经济性标准，在曲线上对汽车的排放进行分级，因此，工程师因重新设计汽车以使其更大而获得了奖励而且效率较低。
低油价刺激对SUV，卡车的需求
卡内基梅隆大学机械工程和公共政策学教授凯特·怀特富特说：“汽车制造商有动力制造出比高性能轿车更不严格的标准的SUV和轻型卡车。”
EPA在1月份估计，目前只有5％的新车可以达到目前正在争夺的2025年排放目标。 由于低汽油价格刺激了对体积更大，效率更低的车辆的需求，汽车制造商已经看到他们的腰包被新车价格和利润率提高所吸引。 反映这一趋势的是，新的福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）在2017年表示，该公司将转移70亿美元以加快SUV和卡车而非轿车的开发。
路透社周二报道说，近十个美国州和华盛顿特区承诺捍卫联邦汽车效率标准，以抵制EPA首席执行官斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）提出的回滚提议。
