达美航空（DAL）在周四的盘前发布中超过了第四季度的每股收益和收入预期，引发了牛市的快速购买热潮和历史新高。 良好的业绩预示着其他商业航空公司的良好表现，同时巩固了市场领先的道琼斯运输平均指数（DJTA），该指数在2017年突破后也处于历史新高。
自2016年12月触顶以来，纽约证交所的ARCA航空指数（XAL）一直在积水，但达美航空的看涨业绩最终可能结束僵局，引起购买兴趣，使该落后企业的表现与铁路等其他运输子行业保持一致和包装公司。 即便如此，市场参与者仍应对NAFTA谈判保持警惕，因为终止条约可能会使该部门陷入混乱。 （有关更多信息，请参阅： 如果NAFTA崩溃 ，则有 3部短剧 。）
DAL长期图表（2007 – 2018）
达美航空最近的化身始于2007年5月的21.75美元，让位于2008年经济崩溃期间加速的下降趋势。 它在2009年3月跌至3.51美元的最低点，该价格水平是其八年来的公开历史最低价。 随后，一股稳定的买盘浪潮开始，在2010年4月升至.618斐波纳契抛售回撤位。它在该关口停滞并回落至2011年，创下了更高的低点6.41美元。
该股票在2013年回到2010年的高位并爆发，进入了强劲的趋势上升阶段，并一直持续到2015年1月，当时抛售压力增加到略高于50美元。 它在第四季度爆发，但动能未能发展，产生了失败摆动，使价格在2016年6月跌至30美元的低点。到2018年的四次额外突破尝试也具有相似的命运，低波动性损害了股东利润。
每月随机震荡指标于2017年9月进入买入周期，这种顺风在2018年初仍然有效。该指标仍未达到超买水平，这表明多头在未来三到六个月内将保持控制。 然而，过去七个月来，交易区间一直在收缩，等待主要的催化剂来唤醒购买力。 这可能在本周的收益报告中发生了，但是多头需要证明自己的情况，并迅速进入60美元的低位。
DAL短期图表（2014 – 2018）
自2014年10月以来的价格走势已刻划出极浅的20点上升通道。 这种看似看跌的看跌形态削弱了购买力，破坏了突破能量，三年内范围阻力仅提升了六至七个点。 同时，在阻力位上的多次逆转已经使这种形态硬连线，从而降低了在没有大宗买盘事件的情况下可以打破的可能性。
自2016年年中以来，已经很窄的交易区间已经收缩，支撑位从阻力位中分离出10至12点。 市场向导Linda Bradford Raschke曾经指出，高波动性是唯一可以替代低波动性的技术状态，这表明僵持状态将以大范围的反弹或下跌结束。 至少现在，多头占据主要优势。
结余量（OBV）在2014年第一季度达到顶峰，远超价格，并在2016年中期下降到较低水平。该指标在2017年初升至新高，并停滞不前，在全年波动直到2018年。这种僵局与价格走势相吻合，再次凸显了需要大量的买卖催化剂来使股票摆脱这种僵化的价格模式。 （要了解更多信息，请参阅： 通过平衡的交易量发现市场情绪 。）
底线
达美航空（Delta Air Lines）股价上涨，创下历史新高，以应对第四季度看涨的财报，但要克服长期惯性并产生强劲的上升趋势，将需要非同寻常的购买力。
