什么是耗油量税
耗油量高的燃油税是对燃油经济性较差的车辆销售征收的税金。 税额视车辆每加仑行驶的英里数而定，从1, 000美元至7, 700美元不等。
国会在1978年的《能源税法》中建立了“耗油耗油税”条款，以阻止生产和购买低燃料效率的车辆。
重要要点
- 耗油量大的燃油税是对燃油效率低的汽车征收的税。 它是由国税局征收和征收的。 国会在1978年的《能源税法》中建立了“耗油耗油税”条款，以阻止生产和购买低燃料效率的车辆。
耗油量大的税收如何运作
对于未达到要求的燃油经济性水平的新车，将征收汽油消耗税。 这些税款仅适用于乘用车。 卡车，小型货车和运动型多用途车不包括在内，因为这些类型的车在1978年尚未广泛使用，并且很少用于非商业目的。 如果车辆每加仑行驶的英里数少于一定的里程数，则应征税。 美国国税局负责管理“耗油量大计划”并向汽车制造商或进口商收取税款。 税额贴在新车的窗户贴纸上：燃油经济性越低，税额越高。
计算耗油量税
每辆车的“汽油消耗税”基于其城市和公路燃油经济性总和。 制造商必须遵循美国环境保护署或EPA的程序来计算税收。 该计算权衡了城市和公路行驶周期的燃油经济性测试结果。 总价值基于55％的城市驾驶和45％的高速公路驾驶。 燃油经济性值是在模型年开始销售之前计算的。 税款的总额将在以后确定，并基于当年售出的耗油量大的车辆的总数。 在模型年生产结束后进行评估，并由车辆制造商或进口商支付。 EPA和制造商使用相同的测试来测量汽油耗油税和新车燃油经济性标签的燃油经济性。 但是，用于税收和标签目的的计算程序不同，从而导致不同的燃油经济性值。 这是因为出于标签的目的，将调整因子应用于燃油经济性测试结果，而不是税收。 此项调整旨在帮助说明实际测试条件与实验室测试条件之间的差异。
这种差异称为使用中不足。 为了解决这个问题，《燃油经济性指南》中列出并在燃油经济性标签上显示的mpg值是基于城市和公路的燃油经济性测试结果以及三个附加测试得出的。 这些测试测量的是燃油经济性：1）在寒冷的环境温度下，2）在空调运行时在较热的温度下以及3）在高速和高加速度下运行时的燃油经济性。 但是，用于确定应纳税额的城市和公路综合燃油经济性并未进行调整以解决使用中的不足，因此它高于《燃油经济性指南》中提供的mpg值，并贴在新车的窗户贴纸上。
