纽约已经成为美国第一个停止像Uber和Lyft这样的乘车共享服务迅速扩张的城市。 市政议员已暂停了为期12个月的颁发新出租汽车牌照的禁令。 除轮椅可通行的汽车外，将实行暂停。 新法案还赋予纽约市出租车和豪华轿车委员会（TLC）必要的权力，以规范最低票价，为驾驶员设定最低工资以及为基于应用程序的出租车公司起草新的运营规则。
优步和Lyft都反对这一举动，而这一决定得到了纽约出租车工人联盟的支持，该联盟称这是“历史性的胜利”。 反拥塞运动家们也一直在支持对基于应用程序的出租车服务进行监管的需求。
这项措施是在该市乘出租车的乘车服务无节制地增长的同时，该市正为交通混乱而苦苦挣扎，并且还给该市传统的黄出租车司机带来了经济负担。 根据BBC新闻报道，相比于13, 500辆黄色出租车，纽约市共有超过80, 000个基于应用程序的出租车在运营。 本周早些时候，活动家们表示支持该法案。 他们归因于竞争加剧和基于应用程序的服务造成的收入损失带来的经济压力，导致自去年12月以来死亡的6名出租车司机死亡。
城市之战增加了交通量
在为期一年的暂停期间，市政府将评估该行业的出租车聚合器模型及其对城市交通拥堵的影响。 纽约市长比尔·德布拉西奥（Bill de Blasio）支持该法案，称这将有助于“阻止汽车的涌入”，从而导致该城市的交通拥堵。
Uber和Lyft都警告称上限将减少该市居民的交通选择。 这一发展对Uber尤其不利，因为它有望在明年进行首次公开募股（IPO）。 由于纽约市是Uber在美国的最大市场，因此在拟议的IPO之前，这一发展将给公司的财务带来压力。 随之而来的还有其他美国（和全球）主要城市的风险。 优步正在电视和在线上运行，呼吁用户提出反对该法案的请求。
Lyft公共政策副总裁约瑟夫·奥帕库（Joseph Okpaku）表示，此举将“将纽约人带回努力奋斗的时代，尤其是对于有色人种和外城区而言。”
