特朗普政府调换齿轮并采取下一步措施对中国商品征收关税后，周二道琼斯交通平均指数逆转至四个月阻力位。 抛售反映出人们对供应链中断的忧虑日益严重，这可能会终止多年牛市，同时暗示对北美自由贸易协定谈判破裂以及对进口汽车征收25％关税的威胁表示迟来的反应。
如果最近的举动只是简单的谈判策略，在接下来的几周内达成妥协和协议，那么运输业应该提高。 但是，如果情况恰好相反，则顶级板块可能在几个交易日中下跌15％至25％，从而产生可观的卖空利润。 更重要的是，这种下跌将带动2月份的低点，为可能持续数月或更长时间的中间下跌趋势奠定基础。
如果北美自由贸易协定被搁置，铁路和卡车司机将成为空头头寸的最佳候选人，因为在全球化和进口货物（特别是在北美）的争夺战中，这些行业的运营为零。 同时，如果全面的中美贸易战爆发，航空公司和包装公司可能遭受最大的打击，而数量减少和空缺席位会减少收入。
iShares道琼斯交通运输平均基金ETF（IYT）在经历了多年的上升趋势后，在2014年最高，达到168美元，并在2016年1月跌至两年低点，至115美元。在总统大选后反弹至阻力位，并逐渐回落。浅上升通道在2017年12月突破。该基金在六周后创下历史新高206.73美元，并被抛售，反弹至180美元附近的区间和200天指数移动平均线（EMA）支撑位。
在支撑位上进行的另外两个测试找到了愿意的买家，而三个涨浪未能突破195美元上方的水平阻力。 经过7天的测试后，该基金在周二第四次在该水平上反转，从而使抛售再次受到区间支撑。 自4月中旬以来，资产负债表上的交易量（OBV）有所下降，表明买家的供应减少，同时暴露了可能达到160美元的跌幅。 （有关更多信息，请参见： 交易道琼斯交通平均指数的提示 。）
堪萨斯州南部（KSU）经营着主要的南北铁路路线，如果NAFTA破产或贸易壁垒提高了墨西哥生产零件的成本，损失最大。 在过去十年的经济崩溃末期，该股创下了五年来的最低点，并大幅走高，进入了强劲的上升趋势，2013年突破了125美元。 2015年双顶细分。
在股票创下三年低点后，买主于2016年返回，引发了两次反弹浪潮，直到2017年11月停在.786斐波纳契抛售回撤水平。此后两次突破尝试均告失败，窄幅横盘整理行动导致持有政治人物决定全球贸易政策时的模式。 在这种情况下，如果跌破五月低点104.43美元，将发出初步卖出信号，而跌破长达一年的支撑位99美元将完成主要跌幅，可能会达到70美元的高位。
美国航空集团（AAL）股票在2015年低位60美元的2007年高点附近停滞了7个点，并在2016年6月跌至两年低点。随后的上升趋势在2016年12月缓和为上升通道，最终在2018年1月达到2015年阻力位。4月份该股抛售至通道支撑并破裂，也突破了200天EMA的支撑。 几周后，抛售结束于2017年的低点附近，产生了熊旗反弹，目前已达到50天EMA阻力。 国旗下跌将引发看跌的延续信号，增加下跌的可能性，填补2016年7月在31.50美元和33美元之间的缺口。 （有关更多信息，请参阅： 分析航空公司的主要财务比率 。）
底线
如果特朗普政府继续遵守终止北美自由贸易协定的威胁并征收中国关税，运输业已陷入持股格局，这可能会产生有利可图的卖空交易。 （有关更多信息，请查看： 《关税和贸易壁垒的基础》 。）
