道琼斯交通平均指数在2018年下跌了近14％，放弃了自2014年最后一个交易日以来的所有涨幅。该指数在2019年迄今已反弹约5％，但对于卖空而言，突破的上升趋势似乎已成熟，因此上升未来几个月价格甚至更低的可能性。 卡车司机，包装公司和航空公司在销售压力上的承受力均相等，表明基础广泛的主题正在转移这些库存，而不是当地的商业状况。
CSX Corporation（CSX）在周三的盘后交易中发布第四季度财报，然后在周五早上在堪萨斯城南部（KSU）发布财报，Railroads可能会开启这一看跌故事的新篇章。 这个子类别看起来比运输同行更具韧性，但这归因于行业领导者联合太平洋公司（UNP）的交易价格仅比2018年9月的历史高点低12点。 即使这样，只要贸易战和利率上升在金融头条新闻中占主导地位，期望任何铁路进入新的上升趋势也是不明智的。
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iShares DJ运输业平均指数基金（IYT）于2016年底突破了2014年的阻力位160美元，并跌至横盘整理，在接下来的11个月中测试了新的支撑位。 它在2017年11月取得了垂直发展，在2018年1月特朗普政府威胁要对通过全球运输网络运输的各种外国商品征收关税时，价格略高于200美元。
随后的下跌在几周后的180美元/蒲式耳中找到了支撑，随后震荡上升，在8月的1月高点达到阻力。 它在9月创下新高，但很快就扭转了局面，使自满的股东陷入了失败的困境。 随后的低迷打破了12月的2月份支撑，使该基金跌至1月份反弹前的150美元的两年低点。
2019年的上涨现在正在击穿水平上遇到沉重的阻力，增加了积极的卖空者可能在新的卖出压力可能达到并可能突破12月低点之前重新加仓的可能性。 赌注很高，因为击穿将带来10年趋势线（蓝线），标志着历史性的买入机会或该行业长期牛市的终结。
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CSX Corporation（CSX）预计将在周三的ess悔报告中公布其第四季度收入为31.2亿美元，每股收益99美分。 这一利好消息引发了小幅上涨，随后垂直下跌，在不到两周的时间内下跌了近10点。 该股到年底跌破了那个低点，跌至七个月低点。
1月的反弹已在狭窄的50天和200天指数移动平均线（EMA）的阻力点之内，而该均线刚好在10月低点上方。 鉴于这种看跌的态势，卖空者将在收益发布前四处寻觅，寻找支持新入场的看跌催化剂。 在这种价格结构中，即使是快速反弹也可能是致命的，因为许多管理障碍阻碍了进展。
进入12月的抛售未能填补2018年4月57美元至58.50美元之间的缺口，这是一个自然的下行目标，如果卖家在新闻发布后取得控制权。 2016年至2018年上升趋势的.382回撤位（55美元附近）似乎是买入逢低价的更有利价格，支撑位在2017年交易区间的顶部。 在这两种情况下，剩余的多头都可能不得不应对残酷的每月随机销售周期，而这种周期远未超过超卖水平。
底线
道琼斯交通平均指数已跌至两年低点，但只要IYT基金的价格在150美元的低点保持在10年趋势线上方，它将保持其牛市状态。 受贸易战和利率上升的双重不利因素打击，各部门组成也在以类似的看跌模式挣扎。
