当汽油价格开始上涨时，公众当然会注意到。 但是，尽管消费者对天然气的价格感到不满，甚至寻找罪魁祸首，但大多数人对这些价格如何产生却一无所知。 在这里，我们将研究决定消费者支付价格的因素，以及“为什么您不能影响汽油价格”（个人）。
石油价格：现实
大多数人认为汽油的价格仅由石油的价格决定。 两者是链接在一起的，但总的来说，要复杂得多。 尽管石油很重要，但很多因素都会影响天然气的平均零售价格。
根据美国能源部的数据，原油价格占2018年1月汽油平均零售成本的59.4％（最新数据）。 联邦和州税是第二高的成本因素，平均为18.3％，其次是提炼成本和利润，分销和营销。
在2007年至2016年期间，原油价格平均占汽油平均零售成本的62％。 联邦和州税是第二高的成本因素，平均为15％，其次是提炼成本和利润，分配和营销。
为了帮助了解天然气价格是如何设定的，它有助于检查供应，需求，通货膨胀和税收。 供求关系是最受关注的（也是最受指责的），而通货膨胀和税收也导致消费者成本的大幅增长。
供应
供需基本规则对天然气价格产生可预测的影响。 石油并非到处都以相同的形式从地下冒出来。 根据其粘度（从轻到重）和所含杂质的量（从酸到甜）分级。 被广泛引用的石油价格是轻/甜原油。 这类油的需求量很大，因为它包含的杂质更少，并且精炼厂加工成汽油所需的时间更少。 随着油变得更稠或“更重”，它包含更多的杂质，需要更多的处理才能提炼成汽油。 轻/甜原油在过去已经得到广泛使用和追捧，但变得越来越难获得。 随着这种首选石油的供应越来越紧张，价格攀升。 另一方面，重/酸原油在世界范围内可广泛获得。 重/酸原油的价格比轻/甜原油的价格低，有时要低得多，以补偿其加工所需的较高资本投资。
需求
汽油需求的变化主要由使用燃料运输的人数决定。 在过去的几年中，驾驶汽车和卡车的人数，特别是在发展中国家的部分地区，增长了很多。 中国和印度的人口均超过十亿，他们正在经历着不断扩大的中产阶级，随着时间的推移，中产阶级可能会驾驶更多的汽车并使用更多的汽油。 中国正在建设42, 000英里的省际新高速公路，以容纳该国的所有新车销售。
相比之下，美国拥有约86, 000英里的州际公路。 印度计划在2022年之前再修建12, 000英里的高速公路。在这些高速公路上行驶的汽车将消耗更多的汽油，从而产生更多的燃料需求。 许多国家为汽油的零售价格提供补贴，以鼓励工业发展并获得民众的支持，从而人为地提高了汽油需求。 补贴的变化会像价格上涨或价格下跌一样影响天然气需求。
建立平衡
价格有助于分配稀缺商品。 尽管从长期来看，汽油需求更具弹性，但短期内供需之间的微小差异将对价格产生重大影响。 需求的缺乏弹性意味着，如果价格上涨，需求下降，但幅度不会很大。
问题是人们在短期内会陷入自己的生活方式。 尽管他们可以通过购买更多节油的车辆，移近工作，和/或乘坐公共交通工具来改变燃油消耗，但他们不能或不会这样做是为了应对暂时的油价上涨，因此影响不大不是立即的。
价格将使汽油供应与需求保持平衡，而全球汽油市场为建立这种平衡提供了论坛。 通胀和税收是汽油价格相对最大的涨幅。
通货膨胀
通货膨胀是商品/服务价格上涨的一般速度（反之，购买力下降的速度）。 在美国，1950年价格为1美元的商品在2018年的价格为10.45美元。1950年，天然气的价格为每加仑30美分。 调整通货膨胀率后，假设税收，供给和需求保持不变，则一加仑汽油的成本应约为3.13美元。 通货膨胀水平因国家而异，这可能会影响燃料价格。
税收
1950年，每加仑汽油的税费约为价格的1.5％。 2017年1月，联邦，州和地方对一加仑汽油的税收为总价格的19.5％。 这意味着，加仑汽油的价格上涨使税收增加了约48美分。 每加仑汽油征收的联邦税为18.4美分，州税为27.3美分，地方税和其他税为4.3美分。 其他国家对汽油的税收政策则大不相同，其中一些税收可以使税收成为最大的价格组成部分。
累积效应
作为参考，从1950年到2008年的58年间，通货膨胀和税收使汽油价格上涨了大约2.83美元。考虑供求关系对汽油价格的影响时，具有这种观点很重要。汽油。
底线
在短期内，随着价格的上涨或下跌，对汽油的需求往往相对缺乏弹性。 人们只会在价格发生较大变化时才对消费进行小幅调整，这种模式有助于平衡汽油的供求关系。
随着时间的流逝，我们可以预见到个人燃料消耗将朝着更低的方向发展，但是全世界依赖汽油的人数却在增加。 这些变化无疑将影响我们在水泵上支付的价格。
尽管人们普遍认为，原油的供求关系完全决定了汽油的价格，但其他几个重要因素也开始发挥作用。 根据国家/地区的不同，税收可能会大大增加汽油的零售价格。 随着时间的流逝，通货膨胀还会导致汽油价格上涨。
