尽管并非所有形式的运输都受到同等影响，但运输往往具有周期性。 在经历了灾难性的2015年之后，散装货船仍处于前所未有的低迷状态，集装箱的状况仅好一点。 油轮面临着越来越难以平衡的汽油存储和主动货运之间的折衷，但是，至少，它们并没有大量空着。 面对不利的经济环境，很少有分析师对2016年的航运前景持乐观态度。
散货船
散货船在2015年遭遇了一场不完美的风暴，而且情况预计不会很快好转。 总部位于香港的华莱姆商业服务部经理考希克·纽吉（Kaushik Neogy）说：“这是最近以来最糟糕的一次。” “巨额订单，中国增速放缓，量化宽松政策的结束，潜伏的欧洲货币危机，石油和商品价格的过剩。”
华光海运控股有限公司首席执行官蒂姆·赫x黎说：“这几乎是我职业生涯中最糟糕的一次。” “对于散货船业来说，今年将是严峻的一年，而明年将不会更好。”
2015年，中国的放缓打穿了散货船市场。近十年来，来自中国的大量补贴工业活动推动了大规模的散货采购，尤其是煤炭，钢铁和铁矿石。 对中国基础设施的投资要求大量进口这些商品，以满足政府的建设项目的需要。 但是，在2015年楼市泡沫破裂后，预计中国将减少其消费量。
进入2016年1月，中国进口量连续13个月下降，2014年至2015年间下降了20％以上。散货运输将是全球受影响的众多行业之一。 大多数专家希望在可预见的将来继续疲软。 波罗的海交易所的主要海运费指数（记录了散装大宗商品的运价）在2015年12月创下历史新低。
摩根大通的年度报告称：“我们预计2016年将比历史低点2015年更糟。”
货柜
根据市场研究公司麦肯锡公司（McKinsey&Company）的数据，2009年至2014年期间，每年的集装箱都是无利可图的，而2015年则更糟。 散装货船因为承载钢铁和铁等主要商品而备受关注，但可以说集装箱的购买和交付速度更能说明更广泛的经济状况。
中国集装箱货运指数是集装箱需求的领先指标，在2015年10月达到744.44。这是该指数的历史新低，也是可装运货物需求疲软的明显迹象。 多余的船只过多可能加剧了指数的拖累，从而压低了每个集装箱收取的价格； 但是，在这种情况下，这是一个极其不现实的结论，因为主要港口的报告显示，多达三分之一的集装箱是空的。
《华尔街日报》对中国经济放缓对美国出口商的影响感到遗憾，并暗示“今年美国出口的空集装箱运输量正在激增”。 事实证明，主要的进口伙伴，特别是中国，对美国农产品，高端消费品，废金属和工业用纸的需求量要少得多。
油轮
尽管大型油轮，尤其是来自北美的油轮，表现不佳，但没有哪个航运部门在2015年表现特别强劲。 较低的原油价格意味着更多的石油订单，而油轮可以作为剩余石油的运输和储存。 虽然干散货，钢铁，铁等使中国的经济放缓非常糟糕，但散装油轮却没有受到同样的影响。
在2015年，运输石油的油轮取得了高额收益。对廉价石油的需求强劲，消费者购买的石油超出其使用能力。 这意味着许多油轮实际上是海上储存容器。 根据CNBC 2015年的数据，对油箱的需求及其所要求的费率已飙升至2008年以来的最高水平。
花旗集团（Citigroup，Inc.）（纽约证券交易所代码：C）董事总经理兼全球商品研究主管爱德华·莫尔斯（Edward Morse）博士认为，2016年非油轮的长期租船费率和船舶价格应保持“低迷”。缺乏投资者的兴趣，这给油轮交易带来了流动性问题，并且全球市场的利润率暴跌，供应过多。
油轮市场的另一个细分行业在2015年表现出色：化学油轮。 据全球航运咨询集团德鲁里航运顾问有限公司（Drewry Shipping Consultants Ltd）称，运往不断增长的非洲市场的清洁石油产品（CPP）和专门的贸易订单正在推动化学品船的需求。
2015年8月，德鲁里（Drewry）发表了一份报告，指出“订单量仍然很高”是否足以使亚洲造船厂不得不“将船舶带回化工行业”。 根据德鲁里化学油轮货运指数，2015年下半年的需求达到了四年来的峰值。
航运经济学
很多因素影响着全球航运市场的表现，其中最明显的是国际贸易的供给。 进出口经常通过油轮，散货船和集装箱在巨大的水域中运输； 这些都是大型的，有时是复杂的船舶，需要融资，建造，配备人员，进行维修和保养，签约，受监管，受保护，保险，检查并与港口当局合作。
航运公司和经常联系在一起的政府需要大量投资来建设和流动现金以维持业务。 船舶的融资方式与其他任何大型建筑一样，这意味着资本市场也是至关重要的组成部分。 投资者在2015年回避航运，给造船商和运输公司带来压力。
美国上升的民族主义和反自由贸易情绪要承担一些责任。 随着2016年选举年的到来，进口关税上升的前景可能会触发运输业的冲击。 2015年期间，世界贸易停滞不前，这意味着国际航运市场停滞不前。 2014年末，船舶运价开始显着放缓。这一下降趋势全年均未减弱，而中国在2015年7月和2015年8月的崩溃则使这一趋势更为明显。
在成本方面增加了压力，国际航运商会（ICS）承诺在2015年底的联合国气候变化大会上支持降低二氧化碳的排放。 ICS表示，它将向国际海事组织（IMO）施加压力，要求其开发新技术并“到2050年将每吨公里的二氧化碳排放量减少50％”。 ICS承认，由于全球航运经济的不断变化，其成员必须“消化《联合国气候变化框架公约》最终协议的全部含义”。
