达美航空（DAL）下周开始了美国主要航空公司的第四季度财报季节，分析师预计该公司报告的每股收益（EPS）为1.29美元，季度收入为108亿美元。 尽管营收增长强劲且利润率不断扩大，近几个月该行业的暴跌仍然严重，贸易紧张局势削弱了看涨情绪，这可能会减少全球商业活动。
联合大陆控股公司（UAL）的股票在2018年表现优于竞争对手，以24％的回报率结束了这一年，而达美航空的跌幅为11％，而落后的美国航空集团（AAL）的跌幅超过38％ 。 如果贸易战像去年一样在2019年的头条新闻中占据主导地位，这种分歧行为就不会继续下去，从而为可能测试2016年低点的广泛行业下滑奠定了基础。
幸运的是，对于多头来说，主要承运人现在已经达到了可能触发超卖反弹的支撑位，为衡量2019年购买兴趣提供了绝佳的机会。 空头在这一点上占据优势，这表明在进一步下跌之前，反弹将被激进地卖出。 但是，如果去年的残酷市场对我们有任何启示，那就是人们期待着意料之外的事情，尤其是来自华盛顿。
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达美航空的股价在2011年触底后创出稳固的涨幅，在2015年初升至50美元以上。自那时以来，该股创出了一系列稍高的高点，仅在2018年11月的全日涨幅达到10点，时间高。 在经历了12月的低迷之后，达美航空的股票再次交易于50美元附近，在过去四年中，在派发股息之前，其回报为零。 在此期间，卖空者的表现同样糟糕，价格走势停留在9到12点的交易区间内。
在经济周期的这一点上，将需要巨大的购买力才能使股票升至61美元至64美元的上升趋势浅线上方。 但是，由于12月份的抛售违反了自2017年以来出现的上升低点趋势线（红线），因此股票很容易崩溃。 反过来，如果在接下来的几周内未能将51美元的阻力位重新设置到52美元的阻力位，则可能预示着将很快进入40美元的低位。
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United Continental Holdings股票在2015年1月比2007年的高点上涨了23点，并创出新高，进入了有序的修正，并持续到2016年第三季度。它在30美元的高点触底，并在2017年走高，止步于2015年高。 价格行动最终在2018年8月清除了该阻力位，并在12月3日达到90美元的历史新高。
该股在12月下旬跌至10月份低点70美元的高点，并可能在未来几周内走高。 如果出现反弹，则需要清除9月份的高点91.39美元，否则就要冒着头肩顶形态的右肩的风险。 相反，立即击穿将以73美元至76美元之间的未填补缺口为目标，这也标志着突破支撑。
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美国航空集团的股票在2015年第一季度与其他主要承运人一起达到顶峰，并急剧走低，在2016年6月的20年代中期跌至两年半低点。在2018年1月达到高点之后，引发了积极的逆转，随后一系列长期的高点和低点持续到年底。 该股票在2018年最后一个交易周再度创下两年半低点。
这是一把两刃剑，因为上升的市场倾向于使所有船只浮起，这表明如果该行业和广阔的市场在未来几个月内走高，美国航空可能会获得可观的回报。 但是，行业落后者往往会比持续下跌趋势中相对强势的成分更快失去价值，从而为该股冲破2016年低点并跌至十几岁奠定了基础。
底线
大型航空公司应该发布稳定的第四季度业绩，但这可能不会阻止因大盘面临的宏观主题而导致的持续销售压力。
