摩根士丹利（MS）表示，与其他几种技术不同，投资者必须将对自动驾驶汽车的期望“调低期望”，因为自动驾驶汽车是克服许多复杂和不断发展的障碍的关键。
在Barron报告的一份研究报告中，MS分析师Adam Jonas和Brian Nowak预测，到2030年，将仅以“完全自主”的方式实际行驶所有行驶里程的1％。分析人士称，这一预测水平称为该行业的5级水平远远低于股票市场目前的要求，并补充说，他们经常遇到投资者“期望值高出一到二十年”。
乔纳斯（Jonas）和诺瓦克（Nowak）表示，这些投资者通常没有考虑到围绕自动驾驶技术的法律和道德问题，本周早些时候有消息称行人被无人驾驶Uber汽车杀死，这凸显了挑战。 分析师补充说，周一的事件提醒人们，自动驾驶汽车（AV）与其他任何技术都不一样，不能与采用智能手机相提并论。
乔纳斯和诺瓦克在给投资者的报告中写道：“我们相信，到2030年，全球5％的自动驾驶里程普及率将会非常高。” “我们采取这一立场是为了考虑到问题的难度（驾驶情景的最后1％或最后0.001％），未经测试的法律先例以及监管和社会力量对流程施加一定影响的潜力。 尽管迫切需要解决我们道路上的生命损失和严重伤害（根据世界卫生组织的数据，美国每天死亡人数超过100人，全球每天死亡人数超过3500人），但我们认为AV普及率和智能手机普及率之间的比较远非如此适当。”
面对复杂的障碍
分析人士指出，与其他技术完全可以正常运行后，其他技术通常可以立即投入市场，而它们面临的障碍则要复杂得多。 他们补充说，对于自动驾驶汽车制造商来说，几乎不可能实现威胁到减慢自动驾驶汽车普及速度的法律和道德挑战。
他们说：“我们认为您不能为道德树立榜样。” “我们经常问投资者和公司管理层，他们是否对围绕全自动驾驶汽车的道德，道德，法律和监管框架有一个可行的假设。 到目前为止，我们得到的最常见答案是： 我们知道，不可能对道德和道德问题进行建模。 我们仅指出这一差距代表着市场采用等式中缺少的重要部分。”
乔纳斯（Jonas）和诺瓦克（Nowak）还警告说，自动驾驶汽车不同于其他技术突破，因为要获得公众的认可以对其进行测试更加困难。
“参加晚期癌症或糖尿病药物医学试验的人们通常愿意承担严重副作用或死亡的风险，并明确同意参加该试验； 他们写道：“但是，没有意识到的行人沿着人行道行走时，并没有选择以同样的方式参加自动驾驶审判。”
根据Navigant Research的研究，开发自动驾驶系统的公司中的领导者是通用汽车（GM），Alphabet（GOOG）Waymo，戴姆勒（DDAIF）和博世的合伙企业，福特汽车公司（F）和大众汽车集团（VLKAY）。 特斯拉汽车（TSLA）名列第19位。
