不断上升的地缘政治和宏观经济风险正在削弱过去一年来已大跌的航空股的前景。 德意志银行分析师迈克尔·林伯格（Michael Linenberg）以前对美国航空集团（AAL），达美航空（DAL）和联合大陆控股公司（UAL）持乐观态度，将他对这三者的评级从买入更改为买入。根据巴伦的（Barron's），他们维持并削减了他们的价格目标。
航空公司库存：失去高度
| 1年表现 | |
| 美国航空公司 | -27.2％ |
| 达美航空 | -9.4％ |
| 联合大陆 | -8.8％ |
| 标普500 | + 13.8％ |
为动荡做准备
Lindberg指出，航空公司的风险往往高于平均水平的股票，声称它们是“高beta股票”。在资本资产定价模型（CAPM）中，beta是衡量系统风险的量度，并且假定市场具有beta为1.0。 Beta大于1.0的任何股票都被认为具有更大的波动性，因此比整体市场更具风险。 当外部市场因素风险上升时，人们可以预期高贝塔股票的价格波动会高于平均水平。 。
不断升级的全球贸易战是一种外部因素，它虽然总体上给市场带来了风险，但也给航空业带来了特定的风险。 航空公司的收入与商品和服务的进出口密切相关，这意味着疲软的国际贸易对收入或利润都不利。 此外，关税的引入可能会影响美国公司的资本支出和就业计划，从而可能减少公司旅行的次数。
尽管宣布航空业供应增长将出现温和增长的迹象确实表明有轻微的上升空间，但Linenberg直到今年晚些时候才看到这一因素发挥作用。 据Barron's，他将美国航空的价格目标下调了28％，至43美元，达美航空的价格目标下调了17％，至53美元，联合航空的价格目标下调了9％，至74美元。
对美联航的共识估计是2018年的销售增长为7.1％，盈利增长为5.5％。
有点牛气
但是，并非所有分析师都像Linenberg那样看跌。 Cowen&Co.分析师Helane Becker认为，达美航空仍然是一个不错的选择，尤其是在下周晚些时候该航空公司将宣布收益的情况下。 贝克尔期望该公司能更新其指导方针并提供应对燃油成本上涨的新计划，她最近重申了其跑赢大盘的评级和67美元的目标股价，意味着该股有36％的上涨空间。
值得注意的是，与其他两家传统航空公司（美国和美联航）相比，她认为达美航空是利润更高的航空公司。
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