达美航空（DAL）在周四的盘前交易中宣布了航空公司的盈利季节，分析师预计第二季度收入为124.6亿美元，每股收益（EPS）为2.25美元。 该公司在4月份的第一季度报告中公布了在线结果，触发了连续7周的下滑，并在两个月低点找到了支撑。 自从2015年第一季度的多年上升趋势停在50美元的低位以来，这种低迷继续维持了该股的波动性。
尽管目前的年度股息收益率为2.37％，但达美股票目前的交易价格仅比该峰值高出8个百分点，突显了四年多的低于标准水平的回报。 达美并不孤单，美国航空集团（AAL）和西南航空（LUV）也录得亏损或or势。 在此期间，只有联合航空控股公司（UAL）摆脱了重力，每年获得约5％的收益。
当前的财务头条具有误导性，因为它们断言航空公司是道琼斯交通平均指数中唯一的亮点。 事实证明，这种老套工具中的六家航空公司在组件性能上平均分为上下两半，而Amazon.com，Inc.（AMZN）的新航运部门正在减少包装和货运公司的利润。
航空公司提高了票价并削减了服务，以增强利润，但是激烈的竞争和不断上涨的燃油成本削弱了盈利能力。 经济放缓可能会使情况变得更糟，客运和货运量的下降使最弱的参与者陷入破产或接管的局面，继续向仅由几家规模太大而未能倒闭的承运人主导的卡特尔迈进数十年之久。
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多年来，由于多次破产，合并和重组， 纽约证交所Arca航空公司指数（^ XAL）遭受了重创。 它在2008年创下11.50的历史低点，并进入了新的十年，在2010年停滞在50的低点。随后的两次反弹浪潮在2018年突破尝试失败之前在2017年的120低点停滞了。 该指数在12月跌至52周低点，自2月反弹结束以来表现不佳。
自从2016年底达到巨大的障碍以来，该指数一直未能突破200个月的指数移动平均线阻力。现在，该指数夹在该水平和50个月EMA的支撑位之间，突显了最终的合约区间产生多年的突破或崩溃。 鉴于经济增长已进入第十个年头，并且对全球化的威胁越来越大，看来精明的钱将在其中扮演空子。
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达美航空（Delta Air Lines）在2007年5月以20美元的低价上市，并进入了立即下跌的趋势，该价格在2009年3月创下历史新低3.51美元。它在2013年完成了IPO发行的往返交易并爆发，在2015年第一季度出现了一系列优雅的新高，当时购买压力在50美元的低点有所缓解。 自那时以来的价格走势一直跟踪着一个浅上升通道，该通道将当前阻力位置于60美元左右。
渠道支持与50个月EMA保持一致，除非有以下原因，否则没有理由出售长期头寸： 或b）释放的资本可以转化为更高的生产机会。 另一方面，突破18个月阻力位60美元应该会产生有限的上行空间，通道阻力可能会减缓或停滞进展，而上方黑线上方的买入上涨则有利于更快的上行发展。
底线
达美航空周四发布的收益报告可能会为商业航空业定下基调，在这个经济周期的其余时间里，这不太可能再创历史新高。
