道琼斯指数成份股波音公司（BA）周一交易价格为两个月低点，连续第三个交易日下跌，此前路透社发现2016年飞行员消息，指责MAX 737客机操作不当，该飞机于三月在两次致命坠机后在全球范围内停飞。 这些消息标志着这家航空航天巨头的最新挫折，同时也增加了人们对与美国联邦航空管理局（FAA）监管机构的掩盖和过度舒适关系的担忧。
就在波音董事会放弃双重董事长职务几天后，这一重磅炸弹也加剧了首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）的注意力，以使他全神贯注地专注于使陷入困境的客机重回空中。 此举可能会事与愿违，为了增加公司声誉的严重受损，他辞职的呼声越来越高。 上周结束时，《纽约时报》加剧了垃圾箱大火，并指出波音可能故意向监管机构撒谎。
经过数月的啦啦队讨论后，华尔街分析师终于降低了对波音的估值和评级，瑞银和瑞士信贷在周末将该股评级降至“中性”。 此外，现在看来MAX不会在2019年再次飞行，即使该公司最近坚持认为“适航”在“第四季度初”。 这种长期的信任丧失使那些在场的投资者更加难以跌入谷底并在不断下降的趋势中保持底线。
考虑到价格下跌的可能性越来越大，目前的波音股东应该怎么做？ 出售是否为时已晚，或者即使最近的消息引起了政府的重新关注，现有股东还是应该等待不可避免的低谷钓鱼电话？ 确实，这种情况开始像本世纪初的富国银行（WFC）丑闻一样蔓延开来，当时首席执行官拒绝辞职使几个月来的惨败进一步加剧。 鉴于穆伊伦贝格即将向国会监督委员会作证，许多人希望穆伦贝格的离职会更快。
此时，可能需要首席执行官辞职才能在股票底下打下基础，而新管理层可能会吸引新的底层渔民。 详细的维修时间表和适航性会更好，让股东可以看到隧道尽头的曙光。 剩余的多头希望这种情况最早发生在该公司报告第三季度财报的星期三，但是上周令人不安的消息使得这种可能性降低了。
短期文学士学位（2017年至2019年）
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从2016年初开始的上升趋势在2018年10月停滞在400美元附近，由12月创下52周新低的抛售所取代。 买家在1月份返回，将股票价格提升至446美元的历史新高。 余额平衡量（OBV）累积分配指标未能在价格峰值处创出新高，从而引发了看跌背离，并迅速分解为低得多的价格。
自2018年3月以来，OBV绘制了一个组织良好的低点趋势线（较低的红线），这标志着分布在MAX崩溃之前就已经开始。 它还表明，直到指标跌至两年半低点并测试支撑位后，当前的下滑才会结束。 对于多头来说，不祥的是，该股当时的交易价格接近225美元，比今天上午的开盘价低100多个点。
最终，该股在12月低点和3月高点之间徘徊了七个多月，介于三个月涨势波的.382和.786斐波纳契折线之间。 进入本周的跌势现在逼近由12月和8月低点形成的上升趋势线，跌势暴露2018年低点292美元。 反过来，向下气流可能会延续到2020年的下一个头和肩膀打顶模式。
底线
在上周的披露后，波音股价可能会突破320美元附近的仲夏低点，并测试2018年12月的低点292美元。 当前的股东应该希望最好，但要为最坏的情况做好准备，减少持仓量或购买期权的保护，这些争论可能会持久。
