铁路股在2019年的命运喜忧参半，价格走势差异很大，大公司之间的相关性很小。 前落后的堪萨斯城南部（KSU）在这种混乱中升格了领导地位，突破了历史最高点，而前领导人CSX Corporation（CSX）和Norfolk Southern Corporation（NSC）则跌至数月低点。 资本最高的联合太平洋公司（UNP）通过在广泛交易范围的死角中横切砍掉了差额。
长期的相对实力周期预测，这种分歧行动最终将在第四季度结束，而更具建设性的技术基调将指导该集团迈向2020年的方向。CSX和NSC将从这一转变中受益最大，这可能会更好鉴于高风险的贸易谈判可能会决定未来几年美国经济的命运，因此市场时机比长期买入和持有要重要。
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CSX股票在2013年的20多美元中期清除了2008年的阻力，并在2016年最后一次测试该水平，随后强劲的趋势发展使一系列新的高点跌至2018年8月的高点76.24美元。 它在第四季度跌至六个月低点，并在2019年走高，并回到4月初的先前高点。 几周后的突破在5月创下80.73美元的历史新高，然后回落到横向模式，未能在7月突破。
该股在8月低至60美元中期形成了基础模式，并在本月初转高，大约在10天前在50美元和200天指数移动平均线（EMA）阻力位超过70美元时反转。 这种下行趋势应该在67美元附近的底部顶部找到支撑，增加了双底反转的可能性，预示着回到2019年高点的旅程。 即使这样，最好还是等待尚未出现的买入信号。
具体来说，每月随机指标在本十年中仅第三次进入超卖水平，但看涨交叉可能需要等待较高的“信号”线追赶，从而增加了价格进一步疲软的可能性股票以可持续反弹反弹。 交叉的意义重大，以前的情况会产生多年的波动。
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诺福克南方航空（ Norfolk Southern）在2013年70年代中期突破了2008年的高点，并在2014年第四季度突破了117美元，让位于陡峭的回调中，成功地在2016年第一季度测试了新的支撑。在2017年创下历史新高后再次爆发，其收益率创下2019年4月的历史新高211美元。 三个月后，横向形态跌破，未能突破，自1月份以来首次跌破200日均线。
进入8月的抛售结束于2019年涨势波的.618斐波那契折线，但远高于三年上升趋势的.382折线。 看起来可能会有进一步的下行空间，黑色上升趋势线可以追溯到2017年，这提供了一个合理的转折点。 跌破该支撑位将是高度看跌的，大大降低了该股再次创出新高的可能性。
每月随机震荡指标在2019年6月进入超买水平的卖出周期，预测到年底将疲软，但仍未达到超卖区。 然而，自2016年以来，没有任何卖出信号跌至这一极端水平，这表明买家将在未来几周内进行救援。 黑线在这方面看起来很合适，告诉市场参与者要注意在160美元附近的低风险买入机会。
底线
铁路股可能在第四季度触底，并在2020年之前获得可观的回报。
