根据行业专家约瑟夫·维塔莱（Joseph Vitale）的详细分析，希望在上市时从Uber Technologies和Lyft飙升的股票中获利丰厚的股票投资者应该重新考虑。
德勤全球汽车业务负责人（其团队向汽车制造商，供应商，经销商和汽车租赁公司提供咨询，风险管理和其他服务，并向政府提供建议）不是等待市场分析师推波助澜的卖方分析师之一。两只叫车股票。
对Uber和Lyft保持谨慎的4个理由
- Uber和Lyft实际上正在加剧城市拥堵问题，随着拥堵的加剧，乘车称呼对消费者的便利性将降低;乘车称呼在经济上不如出租车有效;重载用户之间的乘车共享有所下降。
独角兽的价值分别为$ 120B和$ 19B
随着IPO数量飙升至2000年互联网泡沫以来的最高水平，美国两个主要的网约车竞争对手的公开亮相是2019年最令人期待的事件。
Uber的估值目前为1200亿美元，而Lyft的目标估值最高为230亿美元。 一份文件显示，Lyft预计将通过首次公开募股筹集20亿美元，并以每股62-68美元的价格发行3080万股。 它将在纳斯达克上市，代码为“ LYFT”。
Uber和Lyft即将进行的IPO都被视为帮助运输业巨头进军自动驾驶汽车和自行车共享等新市场。 这笔资金还被视为帮助乘车公司巩固其在迅速发展的“移动即服务”领域的领导地位，在该领域中，拥有汽车的人数将减少，而只需按一下按钮，便可以通过自动驾驶出租车来乘搭冰雹。
交通阻塞
从表面上看，流行的打车平台可能看起来像是一种智能的方式来投资于不断变化的出行格局，Vitale强调指出，根据巴伦公司的说法，这些即将上市的股票面临着一些主要风险。 首先，他指出，Uber和Lyft并没有解决城市想要解决的交通拥堵问题，而实际上是由城市引起的。
随着城市交通拥堵的加剧，Vitale表示，乘车叫卖对消费者而言将变得更加不方便。 Deloitte市场专家认为，这是由于这样的事实，乘坐出租车的经济性或交通效率不如出租车。 借助Uber和Lyft应用程序，乘车司机可以在一段时间内在乘车之间没有人开车。
维塔莱对巴伦周刊表示：“交通拥堵对城市来说意义重大，尤其是到2025年，预计80％的人将生活在城市环境中。” “目前，Uber加剧了交通拥堵。 它不如出租车有效。 拼车司机正在等待，必须驾驶一辆空车来接你。 在您上车之前，出租车就将某人下车。”
大量用户中的乘车欢呼下降
Vitale指出，最终，网约车服务可能无法提供Uber和Lyft想要的增长，他指出，该公司的数据表明，在最重的用户中，网约车服务的使用实际上已经下降。
他解释说：“偶尔的用户可以使用，随着越来越多的人使用叫车服务，这种情况可能会有所增长，但是在出租车通过时等待乘坐并不理想。”
尽管两家公司都在他们的拼车计划上投入了大量资金，但维塔莱表示，困难的事实是，“没有人真正想共享拼车。”
“在地铁或公共汽车上，人们会束手无策，但没人希望说话。 在车上，您不承认同伴是不礼貌的，”他指出。 Lyft承诺到2020年底，其出行次数将达到50％以上。尽管消费者喜好发生变化，无人驾驶汽车技术的引入可能改变游戏规则，但Vitale并未出售。
他将乘车服务与智能基础设施和轻轨一起，只是移动出行即服务的多模式方法的一部分。
“投资者应询问公司如何计划解决资产利用率低和难以实际共享的问题。投资者还应尝试了解拼车公司计划如何与地方政府合作以减轻拥堵并改善生活“这对通勤者来说很方便。”
展望未来
德勤（Deloitte）的研究表明，尽管Uber和Lyft具有创新能力，但它们可能面临有限的利润增长，这可能使他们的长期投资不佳。 从好的方面来说，必须指出的是，这两家公司已经克服了巨大的怀疑并取得了成功。
与许多在互联网热潮高峰期进行首次公开募股的公司相似，2019年首次亮相的科技公司可能在未来几年面临动荡。 同时，随着市场进入波动加剧时期，投资者可能会继续退出不确定性较高的科技股，而转向更具防御性的价值股。
