联合大陆控股有限公司（UAL）在告诉分析师表示，在未来三年中，它将以每年4％到6％的速度将运力提高，以期在低成本方面更加积极地竞争，从而使航空业陷入困境。航空公司。 该消息引发了人们对价格战的担忧，价格战将削减美国主要航空公司的利润稳定增长，使美国运通航空指数（XAL）下跌近3％。 联合大陆航空公司的股票下跌近9％，跌至两周低点。
运营商在过去几年中大幅度提高了收费，这表明过去十年来一直缺乏财政纪律，而这一纪律是一连串引人注目的破产案。 腿部空间减少，行李费增加和其他扣人心弦的计划激怒了客户，但令股东们振奋的，这使该集团升至历史新高。 如果美联航遵循其增长目标，迫使竞争对手降低价格以保持市场份额，那可能会改变。
美国联合航空公司（United Continental Holdings）于2010年5月成立，当时美国联合航空公司（United Airlines）与美国大陆航空公司（Continental Airlines）合并。 股票在等值股婚后迅速飙升，11月最高达到29.75美元。 它在2013年建立了基础形态，并再次起飞，在2015年1月的70年代中期停滞不前。随后的下跌一直持续到2016年第一季度，在30年代的较高区间跌至两年期支撑位。
该股票在2016年12月回到2015年的高点并爆发，在2017年6月创下历史新高83.04美元。它在8月份突破并未能突破，在本周的新闻震撼人心的行动中出现了混合动作，创下了新高-在60美元上方的50天指数移动平均线（EMA）中出现成交量缺口。 这个支撑位应该限制短期技术上的损害，但是积极的卖空者可能会在下一次反弹时将仓位重新加载至70美元的低位。
联合股价可能在60年代中期的200天EMA处面临更大的挑战，其下跌有利于跌至2017年低点56.51美元。 资产平衡量（OBV）预测此时将看跌，在2017年反弹未能获得成功之前，其跌势在2017年2月创下新高，并跌入主要发行浪潮。这表明机构赞助不足可能预示着长期下降趋势。 （有关更多信息，请参阅： 联合大陆航空计划提高运力 。）
美国航空集团有限公司（AAL）在美国航空和美国航空合并后于2013年12月成立。 在工会成立后，该股强劲反弹，在2015年第一季度升至50美元左右。在2016年第一季度，该股与其他板块一起抛售，在20美元中期创下了两年来的新低，在反弹之前，该反弹完成了2017年7月至2015年高点的往返。
该股在阻力位进入了2018年的三角盘整然后暴跌，在1月16日创下历史新高59.08美元。该股保持了一周的高位，周三跳空，在美联储的消息传出后下跌超过8％。大陆 跌势达到了突破支撑和50天均线，从而测试了看涨的力量。 这建立了一个双边情景，反弹回到本月的高趋势继续，而跌破51.50美元则意味着突破失败。
一月份突破突破2015年高点不到三点，这增加了失败突破的脆弱性。 OBV也挥舞着红旗，在2015年达到顶峰，未能与2018年的价格走势相提并论。 但是，这只股票比其对手处于更好的位置，以躲避技术损失并继续长期上升趋势。 即便如此，最合乎逻辑的策略将是站在这里，让交易人群来决定股票的命运。
底线
联合大陆控股（United Continental Holdings）的激进增长计划震惊了航空业，这可能引发全球价格战。 如果发生这种情况，客户将受益匪浅，而股东则将受苦，主要行业参与者容易受到大刀阔斧的调整。
