燃料成本是航空航天业最大的支出之一。 平均而言，燃油成本占所有运营支出的29％，占航空业总收入的27％。 由于每加仑的燃料成本在2014年下降了6.4％，因此下降是航空业的底线。 如果能够完全通过，并且所有其他因素保持不变，则燃料成本下降6.4％，以绝对值计算，将使航空业的利润率提高近1.7％。 但是，由于航空公司经常签署提前定购燃油价格的提前购买协议，因此通常无法立即充分节省燃油成本。
对于航空业而言，喷气燃料是最大的支出项目之一，另外还包括其他非燃料成本，例如机场费用，机组人员成本和飞机维护费用。 航空公司与炼油厂运营商签订购买合同，后者将石油精炼成喷气燃料。 石油是喷气燃料生产中的主要成分，因此石油价格与喷气燃料价格成正相关。 随着石油价格的下降，喷气燃料的价格也下降。
燃油成本下降对航空业盈利能力的影响程度取决于燃油成本在航空业总收入中所占的比例。 2014年，喷气燃料成本几乎占航空业收入的27％，而利润率为2.7％。 如果节省的燃油成本立即传递给航空业，则喷气燃油成本下降6.4％将导致利润率从2.7％提升至几乎4.4％（0.27 * 0.064 + 0.027）。
燃油成本的下降极不可能导致航空业利润率的立即提高。 航空公司通常会提前几年将价格固定在一定的价格范围内，以应对航空燃油价格波动带来的风险。 如果某航空公司锁定价格远高于未来价格的套期保值，它将无法充分利用降低喷气燃料成本的优势。 因此，下降的燃油成本的传递远低于100％，并且航空业在多年中逐步获得了燃油成本下降6.4％的收益。
某些航空公司没有采取对冲航空燃料成本的措施，而是采取了空前的措施来投资自己的航空燃料生产。 2012年，达美航空投资1.5亿美元建立了一家炼油厂，绕过了航空燃料市场，并完全控制了其燃料生产。 这样，航空公司可以充分利用燃油价格下降的优势，与长期对冲相比，这可以更快地提高其盈利能力。 但是，这种策略在油价上涨时效果不佳，因为它会使航空燃料成本高昂。 在这种情况下，对冲航油价格更好。
