总部位于旧金山的科技公司Uber成立于2009年，目的是使该市需要乘车（但找不到出租车）的人们与想要赚钱的豪华轿车和城镇汽车司机联系起来。 该公司于2019年5月上市，股票代码为UBER。
如今，Uber将全球400个城市的驾驶员和乘客连接起来，其驾驶员不仅包括专业人士，而且还包括愿意付费驾驶陌生人的普通人。 该公司于2014年推出了UberEats送餐应用程序，并于2019年推出了前往纽约肯尼迪国际机场的直升机出租车服务。
重要要点
- Uber成立于2009年，是一个将驾驶员与乘客联系起来的乘车共享平台，虽然有些Uber驾驶员是专业驾驶员，但其他人则是普通人开车向其他人收费。公司将司机视为雇员而不是独立承包商。法律的变化也会影响Uber缴纳的税款。一些国家和机场已完全禁止乘车公司。
Uber看到了许多竞争对手，例如Lyft和Sidecar Ride，在拼车业务中如雨后春笋般涌现，该公司已在全球范围内面临监管问题。 从在机场（及整个国家）被禁止使用到运营成本增加，Uber在美国和国外面临着四个挑战。
加州引领潮流
加州参议院于2019年通过了第5号国会法案，该法规要求Uber，Lyft和其他公司将工人视为雇员而不是独立承包商。 尽管该法案有望成为法律，但优步的最高律师表示，尽管有相关法律，该公司仍不会开始将驾驶员视为雇员。
优步坚持认为，这是一家技术公司，其唯一功能是连接驾驶员和乘客。 这对公司而言效果很好-它可以轻松地在新市场中开始运营，并且无需担心雇主-雇员法律以及相关的责任和义务。 如果没有劳资关系，Uber没有义务支付社会保障税，失业保险或工人补偿金。 并且，不需要向驾驶员偿还里程。
尽管有些司机对被视为独立承包商感到不满，但另一些司机则欢迎没有员工的灵活性和自由。 Uber司机可以在需要的时候工作，可以工作多个小时，如果愿意的话，可以不到最低工资。
但是，如果加利福尼亚法院宣布Uber司机是Uber雇员，该公司将被迫降低向其司机的付款，向他们支付最低工资，提高税率，或者在最坏的情况下，停止在加利福尼亚州营业。 加利福尼亚州拥有3800万人口，是Uber的巨大市场。 此外，新的法律判例表明，其他州的驾驶员可能会针对该公司展开自己的法庭斗争。
税收
Uber面临的下一个挑战与劳资关系有关。 如果Uber被驳回为一家科技公司，则政府可以辩称，整个出行费用都是Uber的收入，并要缴纳城市和州税。
优步已经面临各政府的抱怨，称其将税收责任推给了司机，而司机通常不遵守纳税义务。 更多的税收立法可能会加剧该问题，也将意味着乘车费用的增加或该特定城市或州的优步业务的终止。
成为优步司机的风险
除了可能不遵守税法的风险外，Uber司机在禁止该公司的城市或国家工作时面临巨大的风险。 在各个国家和一些美国城市，Uber是绝对禁止的。 在其他国家，呼吁行业监管或政府宣布汽车共享应用程序为非法。
除了政府干预之外，机场当局一直在严厉打击Uber司机。 当局已开始向Uber驾驶员收取机场接送客户接送服务的费用。 接入费增加了消费者的乘车成本，与传统出租车相比，服务的竞争力下降。
国际扩张带来风险
随着优步继续在美国以外的地区扩张，它增加了运营风险。 例如，在亚洲，出租车与人口的比率高于美国。 因此，Uber司机与传统出租车之间的竞争更加激烈。
此外，亚洲的出租车服务快捷，干净，便宜，在某些国家/地区可以通过NFC手机付费，这抵消了Uber能够通过其应用付费的竞争优势。
60
2019年拥有Uber司机的国家/地区数量。
与美国相比，凭借更可靠，更便宜的服务，Uber在国外似乎没有强大的市场。 随着科技公司的发展并受到政府的反对和抗议，它将发现越来越难让司机与老牌出租车公司竞争。
底线
优步是一家扰乱运输系统的公司。 作为客户与驾驶员之间的联络者，该公司采取了削减措施，该平台是世界上最成功的平台之一。 但优步正在努力实现盈利。 在作为上市公司的第一份报告中，Uber表示其在2019年第一季度的收入为31亿美元，亏损超过10亿美元。鉴于Uber的高收入和驾驶员赚取的低工资，它仍然赚得惊人的钱，得知Uber不断发展面临许多挑战并不令人感到震惊。
