航空业对破产并不陌生。 美国航空（AAL），美国联合航空（UAL）和达美航空（DAL）曾一度申请破产，但都通过与其他航空公司合并而恢复了。 不太幸运的航空公司的名单甚至更长。 考虑到服务所提供的至关重要的性质以及它对使世界变得更小而做出的宝贵贡献，为什么航空业是持续亏损和破产的代名词？ 我们列出了航空公司总是在苦苦挣扎的四个原因。
无利可图的航空公司继续飞行
数十年来一直无利可图的行业最终将被市场参与者强迫进行整合和合理化，以寻求更好的经商方式。 可以说，对于航空业而言，事实并非如此，对于这一基本业务准则而言，航空业似乎并没有成功。 尽管多年亏损，许多无利可图的航空公司仍继续营业，因为各种利益相关者无力让他们关闭。
关闭一家大型，无利可图的航空公司将导致数千人的工作流失，数十万旅客的不便以及航空公司债权人的数百万美元的损失。 更不用说如果该航空公司是一家国家航空公司，就会丧失民族自豪感。
由于关闭陷入困境的航空公司是一项政治上不愉快的决定，因此政府通常会为其提供财务生命线以维持经营。 但是，苦苦挣扎的航空公司通常不得不诉诸严格的定价来填补其过剩的运力，结果，即使是行业中实力更强的企业也因缺乏定价能力而受到不利影响。
高固定成本和可变成本
飞机是非常昂贵的设备，无论商业条件如何，航空公司都必须继续进行大笔租赁或还贷。 大型商用喷气机的使用寿命可长达25-30年。 航空公司还需要庞大的劳动力来开展复杂的业务，这使得工资支出成为每月必须支付的相对固定成本的另一个组成部分。 油价的波动是航空公司必须应对的另一个挑战。 加上9/11之后飞涨的安全成本，很明显，几乎没有航空公司能够克服其高成本结构的巨大障碍。
外来事件可能会突然影响需求
航空业特别容易受到恐怖主义，政治动荡和自然灾害等外部事件的影响，这些事件会严重影响其运营和旅客需求。 例如，2010年4月，由于冰岛火山喷发造成的大量火山灰云，航空公司关闭欧洲领空造成的损失总计超过20亿美元。 尽管获得了联邦政府的大量援助，美国航空业在2001年仍然遭受了约77亿美元的损失，这在很大程度上是由于9/11事件后旅客需求的下降。
麻烦和服务差的声誉
由于办理登机手续时的安全程序，座位狭窄，日程安排不便，服务质量差，排长队-航空公司旅客的投诉清单很长。 航空旅行是一种考验，这使航空公司很难收取恢复盈利所需的更高价格。 社交媒体最近推动了许多只能描述为PR灾难的事件，无疑对行业造成了伤害。 （有关更多信息： 有史以来最大的航空公司公关灾难。 ）
底线
航空公司提供了至关重要的服务，但包括亏损运营商的持续存在，成本结构膨胀，易受外源事件影响以及服务质量低下的声誉等因素共同影响了盈利能力。 虽然少数低成本航空公司已经成功地实现了持续的利润增长，但总体而言，盈利的航空公司很少而且相差甚远。
