在1978年至2015年成功放松对航空旅行业的管制之后，美国已有250多家不同的航空公司开业并倒闭。 成熟的幸存者，包括达美航空和美国航空，都在与类似的商业模式竞争，并针对类似的受众。 但是还有其他公司，有人可能将它们称为反建制航空公司，他们对航空旅行的看法不同。
西南航空公司（NYSE：LUV），维珍美国公司（NASDAQ：VA）和捷蓝航空公司（JetBlue Airways Corporation）（NASDAQ：JBLU）都属于航空旅行反制分支机构，尽管从2015年起，西南航空可以被认为是公司，因为它是美国客运量最大的航空公司
JetBlue和Southwest都是折扣航空公司，而Virgin则针对中上层和商务舱客户。 他们都采取了截然不同的方式来提升知名度，并且至少证明了作为航空公司获利的途径不止一种。
西南航空有限公司
西南航空由Rollin King和Herb Kelleher于1971年创立，秉承一种简单的常识性理念：将乘客送往他们想去的地方，准时送达他们，使其价格便宜，并确保旅途中度过美好时光。
作为有效管理和策略的案例研究，西南航空公司通过削减运营成本和寻找获利路线来重新定义低成本航空公司（LCC）行业。 有数十本（甚至上百本）书籍和备受关注的文章专门介绍其商业模式，该公司的成功很大程度上归功于以下几个关键决策：
- 专注于员工的幸福感，最重要的是没有分配座位，没有饭菜，只有一种服务飞行只用一种飞机模型一种经过修改的点对点航线结构，而不是传统的“枢纽”方法一种智能商品策略
如果有任何一家航空公司证明其具有创新和破坏能力，那就是西南航空公司。 该公司继续强调简单性，低成本和透明性，并且客户继续做出回应。 2014年，西南航空在国内旅客方面领先于所有航空公司。 LUV股东获得了2014年标准普尔500指数中增长最快的股票。
西南航空几乎完全依靠波音737客机，经常购买和修理较旧的飞机以减少开支。 仅使用一种类型的飞机实际上可以提高灵活性，因为维护人员，服务员和飞行员可以在机队中的任何飞机之间快速跳转。
没有迎合商务舱或头等舱的需求，没有机上餐点，也没有强迫较大的乘客购买额外的座位。 对利润的高度关注以低廉的价格和费用为客户带来了回报。 例如，西南航空公司是唯一剩下的不收取额外行李费用的主要航空公司。 客户还可以免费更改或取消航班，而竞争对手达美航空可能要花费200美元或更多。
有迹象表明，西南航空公司希望吸引商务舱客户，尽管该公司传统上在旅行中避开舱位差异。 自2012年以来，该公司推出了“商务精选”计划，“提前报到”和鲜为人知的SWABIZ（专为商务住宿设计的直接预订引擎）。
维珍美国
作为硅谷唯一一家航空公司，维珍航空无法在与西南航空或Spirit Airlines，Inc.相同的廉价航空公司中竞争。虽然西南航空的每一次航班都是经济舱，但维珍美国航空的中档航班包括额外的腿部空间，真皮座椅和舒适感灯光。 在公司提交给SEC的文件中，维珍列出了“商务和高端休闲旅行者所重视的其他属性”。
如果维珍航空和西南航空之间存在共同的纽带，那就是公司对客户体验的重视。 对于西南航空，这表现为轻松愉快和幽默。 维珍航空专注于奢华待遇和个性。 它通过提供出色的机上Wi-Fi甚至微型的，可连接乘客的社交网络，迎合了精通技术的客户。 维珍航空不只是想让飞机从A点飞到B点； 它希望飞行本身是一种体验。
该公司于2013年上市，尽管市场分析师对此提出了严厉批评，认为一家私营公司在运营6年中只有两个盈利季度。 维珍的直言不讳的首席执行官理查德·布兰森（Richard Branson）反驳说，华尔街很难理解他公司的商业模式。 布兰森认为，他的混合动力飞行系统与2001年后目睹重大财务问题的航空公司根本不同。
维珍美国航空专注于该国一些最繁忙的市场，尤其是在加利福尼亚和德克萨斯州。 为了与众不同，该公司强调其时髦和独特的品牌。 该航空公司仍在采取措施降低成本，例如购买更便宜的二手飞机。 2014年，公司在清理资产负债表方面迈出了大步，但维珍航空显然认为其经济护城河之一是品牌个性。
在许多方面，维珍航空更像是一家高科技公司，而不是航空公司。 第一步是创造足够酷的产品并提供优质的服务。 该模型的其余部分稍后发布。
捷蓝航空
捷蓝航空以其对客户友好的航空公司的声誉而建立，并成为单调乏味的标准航空运输企业世界的多彩替代品。 如果说西南航空是空中廉价出租车，那么捷蓝航空就是低成本豪华轿车。 在热情洋溢的表面之下，JetBlue实际上以一种毫无意义且对成本敏感的商业模式得以生存。
与西南航空公司一样，捷蓝航空也强调个人服务，而没有其他航空公司昂贵的装饰。 业界领先的腿部空间和免费的机上小吃，以及其他服务，已为该航空公司赢得了对服务敏感的飞行员的忠实拥护者。 捷蓝航空选择纽约作为其选择的枢纽，在那里它积极地击败了较大的竞争对手，有时还从西南航空公司的营销和劳资关系方法中毫不客气地借用了资金。 它还从战略上避免了主要的西南市场，并停留在较大的东海岸机场。
但是，捷蓝航空一直在努力实现与其他西南航空和西南航空等LCC相同的利润率。 为了安抚股东，该公司在客户腿部空间上做出了妥协，以适应空客A320的更多座位，并对托运行李收取少量费用。
JetBlue不会像维珍航空或西南航空那样在CapEx飞机上偷工减料。 相反，该公司拥有多样化且相当独特的机队，但有时当投资资本回报率（ROIC）下降时，不得不推迟新飞机的到货。 这是整个2015年主题的延续，在此期间，JetBlue努力在客户满意度和投资者需求之间建立界限。
