目录
- 已使用的基本技术
- 巨变
- 制造业革命
- 基础设施转型
- 不断变化的石油需求
- 安全红利
- 更贴近家庭
- 风险与障碍
- 底线
想象一下上车，在车辆界面中输入或说出某个位置，然后在您读书，上网或小睡时让它开车到目的地。 无人驾驶汽车-自从第一条道路铺平以来的科幻小说-即将到来，它们将彻底改变从A点到B点的感觉。
已使用的基本技术
“无人驾驶汽车的构造要素现在正在道路上，”公路安全保险协会通信高级副总裁Russ Rader解释说。 他指出，前碰撞预防系统多年来已经能够警告驾驶员即将来临的障碍物，如果他们的反应速度不够快，则可以制动。
这些系统紧随其后的是技术，该技术允许汽车通过设定自由点并自动转向其中来自动停车，而驾驶员仅控制油门和制动踏板。 去年，在某些情况下，梅赛德斯-奔驰推出了一种可在高速公路上运行的转向系统，从而进一步推动了自动驾驶。
全自动驾驶汽车的首次重大飞跃是在2017年，当时Google Inc.（GOOG）表示它将有一个集成系统准备投入市场。 每个主要的汽车制造商都可能会在2020年代初效仿，尽管他们的系统最终可能会更多地基于传感器，并且更少依赖网络和地图信息。 Google可能不会生产汽车。 它更有可能获得软件和系统许可。
巨变
与采用任何新的革命性技术一样，企业调整得不够快也会出现问题。 未来主义者估计，汽车制造商，供应商，经销商，保险公司，停车场公司和许多其他与汽车相关的企业将损失数千亿美元（如果不是万亿美元）。 并考虑政府通过许可费，税金和通行费以及人身伤害律师和健康保险公司造成的收入损失。
如果事故很少发生，谁需要一辆用重钢和八个安全气囊（更不用说车身修理厂）制成的汽车了？ 如果您的汽车可以开车将您带到那儿，自己停在几英里之外，然后再接您，谁需要一个停车位来上班？ 当您可以在晚上离开，睡大部分时间并在早上到达时，谁需要购买从波士顿到克利夫兰的航班？
确实，Google的目标是通过促进共享将汽车利用率从5-10％提高到75％或更高。 这意味着道路上的汽车更少。 实际上，汽车时期较少。 当您只需要订购一辆共享的车，几分钟后它就会开车，准备带您去任何地方，谁需要拥有一辆车？
“这大大减少了街上的汽车数量，其中80％的人是独自开车的，还有家庭的交通成本，这是他们收入的18％（每年约9, 000美元），用于他们使用的资产点对点汽车共享服务Buzzcar的创始人兼首席执行官，Zipcar的联合创始人兼前首席执行官罗宾·蔡斯（Robin Chase）说。
总部位于波士顿的Lux Research的一份报告称，到2030年，无人驾驶汽车有望为汽车制造商和技术开发商创造870亿美元的机会。 软件开发人员将赢得更大的胜利。
制造业革命
如果您是汽车制造商，例如福特汽车公司（F），通用汽车公司（GM），克莱斯勒集团有限公司，丰田汽车公司或本田汽车有限公司（HMC），它们约占70在美国市场的％份额中，您可能会看到美国每年6, 000亿美元的新车和二手车销售出现初期激增，但是，一旦这项技术得到应用，随着共享的普及，销售可能会大幅下降。
汽车始终需要钢，玻璃，内饰，动力传动系统和某种形式的人机界面（即使该界面只不过是与智能手机的无线连接而已）。 但是其他所有事情都可能改变。 例如，坐前排座位； 它们可能成为一种选择，而不是一种要求。 看到变革即将来临的汽车制造商，例如汽车服务商，保险公司等如何在下游获得巨额利润，他们将重点放在服务以及他们制造的方式和方式上。
基础设施转型
随着周围汽车的减少，可以重新利用占美国许多城市土地面积约三分之一的停车场和空间。 这可能意味着随着供应的增加，房地产价格将暂时下降。 随着更长的通勤变得更加可口，这也可能意味着更绿色的城市地区以及复兴的郊区。 如果道路上行驶的汽车更少，那么联邦和州政府也许能够重新分配每年在高速公路上花费的大约300亿美元中的很大一部分。
不断变化的石油需求
如果您从事寻找，提取，提炼和销售碳氢化合物的业务，例如埃克森美孚公司（EOX），雪佛龙公司（CVX）或BP plc（BP），您会发现业务随着用途的变化而波动。
蔡斯 说：“这些车辆应该实行非常有效的环保驾驶做法，通常比普通驾驶员要好20％。”另一方面，如果这些车辆是个人拥有的，我会发现这种车辆的数量将大大增加。行程和行驶的里程数。 人们会派出汽车去执行差事，如果他们不得不呆在车里浪费自己的时间，他们将永远不会做。 如果自动驾驶汽车是共享车辆，并且人们为每次旅行付费，我认为这将减少需求，从而减少（行驶的车辆行驶里程）。”
安全红利
预计自动驾驶汽车也将更加安全。 蔡斯说：“这些汽车不会醉酒或高空行驶，不会太快行驶，也不会冒不必要的风险-人们一直在做这些事情。”
“今天，超过90％的事故是由驾驶员错误引起的，”圣塔克拉拉大学法学院保险法律和法规中心的罗伯特·彼得森教授说。 “我们有充分的理由相信无人驾驶汽车将减少事故的发生频率和严重程度，因此保险成本应该下降，也许会大大下降。”
保险信息研究所（Insurance Information Institute）媒体关系副总裁迈克尔·巴里（Michael Barry）指出：“汽车仍可能被淹，损坏或被盗。” “但是这项技术将对承保产生巨大影响。 许多传统的承保标准将被颠覆。”
巴里说，现在尚无法确切地量化自动驾驶汽车将如何影响费率，但为时过早，但他补充说，涉及自动驾驶汽车的事故中受伤的当事人可能会选择起诉汽车制造商或设计自动驾驶能力的软件公司。
最初，诸如State Farm Insurance，Allstate Corp.（ALL），Liberty Mutual Group，Berkshire Hathaway Inc.（BRK-A）GEICO，Citigroup Inc.（C）Travellers Group等保险公司可能会从较低的收益中受益匪浅事故责任，但由于每年上路的汽车数量减少，他们每年写出的2000亿美元个人汽车保费中损失了很大一部分。 一些人甚至推测，汽车强制保险可能会被取消。 只要我们谈论的是金融服务，如果销量下降，那么有多少银行和债权人向购买汽车的约70％提供贷款呢？
根据德克萨斯大学的一份报告，如果美国道路上只有10％的汽车是自动驾驶的，那么通过减少浪费的时间和燃料以及更少的伤亡，就可以实现超过370亿美元的节省。 如果收益率达到90％，则每年将增加近4, 500亿美元。
更贴近家庭
自动驾驶汽车可能会对出租车和豪华轿车行业产生重大影响，并可能创造新的行业。 蔡斯（Chase）指出，他们可以用来共享特定的行程，作为一种随用随付的小型公共交通，例如，将一群不同的曼哈顿居民带到汉普顿的海滩。
一项研究发现，一支由9, 000名无人驾驶出租车组成的车队可以以每英里约40美分的价格服务整个曼哈顿（相比之下，现在每英里约需4-6美元）。 现在，大苹果（Big Apple）有超过13, 000辆出租车的牌照。
自动驾驶汽车也可能挑战火车线路。 彼得森说：“无人驾驶汽车为铁路服务提供了很多便利，而且服务是门户到门户的，而不是站到站的。” “另一方面，车站可提供的无人驾驶汽车车队可能会使铁路服务更加可口。 他指出：“该技术已经在封闭系统中采用，例如校园，航站楼和采矿系统。” “大型矿业公司力拓集团（RIO）在其采矿业务中使用了巨大的自动驾驶卡车。 欧洲国家正在试验卡车排。 除其他外，这可节省约18％的燃料。”
风险与障碍
无人驾驶汽车的广泛使用存在监管和立法障碍，并且对隐私存在实质性担忧（谁将获得这些车辆存储的任何驾驶信息？）。 还有一个安全性问题，因为从理论上讲，黑客可以控制这些车辆，并且他们以克制或具有公民意识而闻名。
底线
无论结果如何，这些车辆都将很快出现。 它们的全面采用将需要数十年的时间，但是它们的便利性，成本，安全性和其他因素将使它们无处不在且必不可少。 像任何技术革命一样，提前计划，调整最快并想象最大的公司将生存并蓬勃发展。 投资于旧技术和实践的公司将需要发展或面临死亡的风险。
