Delta Air Lines，Inc.（NYSE：DAL）作为一家商业客运航空公司，历史悠久，可以追溯到1928年。该公司经历了许多阴谋诡计和并购（M&A），如今发展到今天：部分原因行业中独一无二的联合航空公司。 它的飞行员和调度员是工会，但大多数劳动力，包括空姐和行李搬运员，都没有。
台达员工的最近过去
达美航空非工会化文化面临的最大挑战是2008年，在西北航空和达美航空合并后刚从破产保护中脱颖而出。 西北地区的工会文化在三角洲更高的工资，更高的福利和利润分享安排之后根深蒂固。 达美航空在2008年的素质动摇了工会的投票权，以使西北空姐在近距离比赛中不合格，其余的达美工人在2002年和2008年未能成立工会。由于组织工会，国际工会协会（International Association of Association）机械师和航空航天工人（IAM）承认，提交了大量授权卡，但信息不足，尽管计划在2016年进行进一步的工会尝试。
在飞行员方面，2015年的合同谈判未能就有争议的问题达成协议，涉及该公司希望降低合同的利润分享方面并增加加薪的愿望。 目前的计划将支付不超过25亿美元的所有税前收入的10％，以及超过该金额的任何利润的20％。 由于创纪录的年度收入，这相当于在2015年将飞行员的薪酬提高了16.6％。 被拒绝的交易将把20％的利润分享计划水平从25亿美元提高到60亿美元，而且在三年内将飞行员的基本工资提高了22％。
景气周期
达美航空坚持认为，将通过努力平平薪酬水平来保持对未来的谨慎态度，而2015年的飞行员合同就是这样做的一种方式。 在一个经历了持续高潮-低潮周期的行业中，达美航空认为它需要以更高的基本工资投资于其员工，以避免可能的工会化，同时降低在繁荣时期的利润共享支出。
从员工的角度来看，由于创纪录的低油价和美国企业需求的激增，公司现在享受了创纪录的利润，部分原因是他们在大幅削减薪水的几年中牺牲了员工。 这些减薪发生在2001年和2004年，当时雇员没收了其工资的32.5％。
利润分享与加薪
达美航空一直以与雇员的牢固劳资关系以及能够根据市场需求通过减薪或大幅加薪快速应对市场挑战而自豪。 这使达美航空成为按乘客人数计算的全球最大航空公司，并在2015年实现了近60亿美元的税前收入，比2014年增长了29％。
凭借其非工会组织的员工，达美航空在2015年12月大幅提高了约14.5％的薪酬，同时在变更后的第一年（2016年）将其利润分享承诺降低了约5亿美元。对于非工会组织的员工，如果他们分享规则，他们仍将获得公司税前利润的10％，但仅获得比上一年的利润高20％的利润。 这是一个重大变化，仅在非工会组织的员工成长的几年中，支出的利润分享率为20％。
达美航空公司的非工会雇员必须决定自己是否对加薪和降低利润分享奖金感到满意，并避免在2016年进行另一次工会化运动。而达美航空公司需要在2016年与工会化飞行员谈判新合同，以进一步减少其利润分享义务，正是这种利润分享公式使员工长期无法工会。
