根据收入，机队规模和乘客里程，美国航空集团（AAL）是全球最大的航空公司。 该公司成立于2013年，是美国航空的母公司AMR Corp.与美国航空之间的合并。 它在2015年终止了US Airways的品牌名称。在通常的一天，美国航空为350个目的地之间的约6, 700班航班提供服务。
美国航空通过预订航班上的乘客来赚取收入，但只能通过专注于减少可用座位里程的成本来获利。 过去，航空业注视着燃油成本以及激烈，不完善的竞争，因此许多航空公司过去一直在财务上陷入困境，有些公司（包括2011年的美国航空公司）甚至宣布破产。 此后，即使面对来自其他四家国内航空公司的激烈竞争，美国航空集团也从破产中脱颖而出，再次实现盈利。
1.西南航空公司
西南航空公司（LUV）按旅客总数排名第三，是国内航空公司，每年载客量超过1.5亿。 该公司的商业模式通过燃油对冲和不为旅客提供任何便利设施的大战略来保持较低的费用。
重要要点
- 美国航空集团是机队规模，收入和乘客里程方面最大的航空公司，在国内市场上，美国航空面临着来自达美航空，美联航以及低成本竞争对手捷蓝航空和西南航空的竞争，而达美航空则是第二大航空这家航空公司和美国航空公司一样，已经从破产中脱颖而出，再次恢复盈利。许多航空公司使用轮辐系统（其中一个中央机场服务于多个目的地城市）来帮助降低运营成本。
此外，西南航空还拥有训练有素的员工，专注于高水平的客户服务。 除了提供廉价机票外，目标是建立回头客的忠实基础。 到2019年，西南航空已经能够连续45年保持盈利，这是其他航空公司所没有的。
2.达美航空
按收入，机队规模和飞行人数计算，达美航空（NASDAQ：DAL）是全球第二大客运航空公司，仅次于美国航空。 但是，该公司面临激烈的竞争-由于与JetBlue和Southwest等折扣航空公司的价格战而导致财务困难，而达美航空（Delta）于2005年破产。但是，此后，该公司遵循了修订后的经营策略，将重点转向了更多有利可图的国际航线，减少费用，减少提供的便利设施并收取托运行李费。 这项新的业务策略使达美航空再次具有竞争力和利润。
3.捷蓝航空
捷蓝航空（JetBlue Airways）（纳斯达克股票代码：JBLU）每年载客超过3, 000万，每天有850班航班，并为美国，拉丁美洲和加勒比海的86个城市提供服务。 它是国内第七大航空公司，在某些市场上是美国航空公司的有力竞争者。 捷蓝航空提供的票价更便宜，类似于西南航空的机型，并且通过最大限度地降低运营成本来做到这一点。
4.联合航空
联合航空（NYSE：UAL）是一家拥有联合航空和美国大陆航空所有权的控股公司。 美国联合航空和美国大陆航空于2010年合并，合并后的实体每天可运营约5, 000个航班，飞往300多个国内和国际目的地。
该公司的轮辐系统将一个主要机场作为中央枢纽，为其他多个目的地城市（辐条）提供服务，从而使其能够通过在大量目的地之间运送乘客并提供更频繁的服务来抑制运营成本比直接路线。 其他航空公司也采用了类似的模式，实际上，当今大多数航空公司至少有一个其航班经过的中央机场。
