什么是旧车？
旧车是普遍提及的旧车，该旧车是根据美国政府于2009年推出的“旧车换现金”计划进行交易的，以换取更新，更省油的车辆。 要使“旧手”有资格参加该计划，它必须满足四个条件：
1）必须处于可驾驶状态
2）在以旧换新之前必须已连续投保一年
3）必须在以旧换新日期制造25年前
4）它的综合燃油效率为每加仑18英里或更短
重要要点
- “旧车换旧车”计划是奥巴马政府于2009年启动的“旧车换旧车”计划的参考，该计划旨在刺激消费者在节油汽车上的支出。它为旧“旧车手”的驾驶员提供高达4, 500美元的抵用券，用于他们的旧汽油消费交易。人们普遍认为，该计划没有成功，对激励节油汽车方面的支出没有多大作用。
了解旧车
在美国，“旧车换现金”计划为旧“旧车”的驾驶员提供高达4, 500美元的抵用券，用于将旧车换成更新的，更省油的车辆。 如果一辆旧车的价值超过$ 4, 500，那么该计划将无济于事，因为车主本可以将他们的车卖给经销商。
该计划的支持者认为，这是成功的，因为它对经济产生了刺激作用，并用更多节油的车辆代替了许多节油的车辆，从而减少了污染。 支持者认为，该计划从道路上拆除了约70万辆燃油效率低的汽车。
对旧车换现金计划的批评
许多经济学家以及一些联邦政府机构和环保组织都对该计划提出了批评。 几位经济学家称该计划为“破窗”谬论的一个例子，该谬论认为支出可以创造财富。 他们认为，该计划由于隐藏的影响和计划的未见后果而失败，并且该计划造成了二手车短缺，导致二手车价格飙升并伤害了低收入人群。 他们还争辩说，该计划使纳税人付出了30亿美元的费用，而且该计划甚至在短期内对刺激美国经济也无济于事，因为该计划帮助外国汽车制造商以牺牲国内制造商的利益为代价。
2017年的一项研究使用了得克萨斯州的销售数据来评估该计划。 德克萨斯州是该计划的主要市场之一，占整体销售额的6％。 研究发现，补贴的60％归给了那些会买新车的消费者。 即使该计划结束后，该州的购买行为或汽车拥有率也没有显着差异。 如果以旧换新成功，那么汽车拥有量或购买量将急剧下降。 研究还发现，该计划诱使客户购买更便宜的节油汽车以满足其标准，从而扭曲了节油汽车的市场。
实际上，国家经济研究局表示，该计划的积极作用是适度的，短暂的，而且它刺激的大部分交易还是会发生。 埃德蒙兹（Edmunds）的一项研究声称，该计划刺激了125, 000辆汽车的净购买，每笔交易平均花费了纳税人约24, 000美元。 其他研究也对负面的净效应表示赞同，认为由于报废以旧换新的车辆需要大量有毒化学物质，并且不允许回收零件以将其运往垃圾填埋场或冶炼厂。
