铁路一直是2019年交通运输行业中落后的亮点，三大铁路运营商均创下牛市和历史新高。 强劲的大宗商品价格，十年的经济增长以及国内风险敞口支撑了涨势，吸引了寻求贸易战避风港的投资者。 当然，该组织还利用了美墨贸易，但与南部邻国的紧张关系的缓和也使这些问题得到解决。
在第二季度财报（从7月16日始于CSX Corporation（CSX）开始）之后，好的时光可能会继续。两天后，联合太平洋公司（UNP）出现，而诺福克南方公司（NSC）则在7月24日发布财报。规模较小但同样有趣的是堪萨斯城南部（KSU）计划在一个季度解散墨西哥关税和边界关闭的阴云之后，定于7月19日。
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预计CSX Corporation第二季度收入为31.5亿美元，每股收益（EPS）为1.11美元。 多年的上升趋势在2018年8月的70年代中期停滞不前，让位于顶峰形态，随后是10月的下跌，直到18月末放弃了18点。 2019年的反弹以相似但相反的轨迹展开，并在四月升至区间阻力。 一天后，突围陷入僵局，在第三季度出现了横盘整理行动。
平衡量（OBV）累积指标讲述的是过去11个月的价格走势不同的故事，8月达到顶峰，进入了持续的分配阶段，尽管该股票仅交易了5点，但已达到14个月的低点在历史新高之下。 这种看跌的分歧大大增加了下周报告的风险，增加了未能突破而暴露出2018年低点的可能性。
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联合太平洋公司第二季度的共识现在结算为每股收益2.15美元，营收为56.3亿美元。 该股于2017年12月突破2015年高点125美元附近，进入上升趋势，9月停滞在160美元以上。 在2019年的反弹在2月份达到2018年的阻力之前，第四季度的抛售使37点达到八个月低点。 它立即爆发，进入了五个月后仍在进行的测试阶段。
OBV在2018年9月创下了多年来的最高价，并转为尾巴，在12月也跌至八个月低点。 自那时以来，购买冲动未能达到之前的高点，与CSX相比，产生的看跌背离没有那么明显。 即使这样，如果铁路未能达到第二季度的预期或者与墨西哥的紧张关系加剧，广泛的分布也将导致整个行业的谨慎，这可能会增加相当大的下行空间。
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诺福克南方公司第二季度的收入应为29.6亿美元，每股收益应至少为2.80美元。 2017年的突破吸引了相当多的关注，2018年9月升至187美元，随后急剧下跌，截至12月，跌幅超过40点和23％。 该股在2019年3月反弹至之前的高点，并在几天后暴跌，升至4月的历史高点211美元。 自那时以来，它一直处于牛市中，现在正在测试突破水平。
累积分布读数是铁路子行业中最强劲的，在2019年第二季度创下价格的历史新高。自那时起，Norfolk Southern一直处于次要分布状态，但仍处于盈利后的新高。 请记住，从第一季度发布后开始的回调现在已经达到了4月的突破水平，如果它突破了6月25日的低点188美元，就会发出卖出信号。
底线
铁路目前处于历史高点或接近历史高点，在第二季度收益之后可能会增加收益。 但是，如果铁路公司没有达到或超过预期，则看跌的数量差异可能会发挥作用，这给反转带来了巨大的下行压力。
